Данная статья отражает исключительное мнение её автора.

После того как глава столичного УГИБДД Александр Ильин ушел в отставку в начале 2014 в связи с многочисленными скандалами в структуре УГИБДД, наиболее реальным кандидатом на вакансию является полковник Виктор Коваленко – в настоящий момент замглавы столичного УГИБДД, курирующий борьбу с угонами, разбоями и другим автокриминалом.

Константина Васюту, главу отдела ГИБДД по Москве подозревают в том, что он незаконно переквалифицировал материалы дела о ДТП.

В столичный профсоюз полиции поступила информация, что полковник Васюта, который возглавляет шестой спецбатальон ДПС, переделал статью на более мягкую, при том что уполномочен сделать это был только судья, а не сотрудник правоохранительных органов.

Сомнения вызвали постановления, вынесенные по протоколам в 2014–2015 годах. Так, интерес вызвало ДТП на Новинском бульваре, где девушка на новом джипе «инфинити» ударила «хёндэ». После аварии виновница заявила, что её муж работает в ГАИ и всем «не поздоровится», затем села в машину, сказав, что опаздывает на съёмки, и уехала.

Как оказалось, это была 19-летняя модель и участница конкурса «Мисс Россия» Евгения Дравина. На неё был составлен протокол по статье 12.27 ч. 2 и подписан для передачи в суд. Ей грозило лишение прав на полтора - два года за то, что она оставила место ДТП. Но до суда материалы не дошли. Вместо этого появились новый протокол и объяснение юной модели, гласившее, что она торопилась к врачу, поэтому была вынуждена уехать.

Полковник Васюта назначил ей штраф в размере 1000 рублей.

Командир батальона не имел права, я, конечно, не могу судить о руководителе так, но он не имел права, исходя из законодательства, переквалифицировать данное правонарушение и рассматривать его в принципе. Потому что это прерогатива только судьи, больше никого, - прокомментировал бывший инспектор ДПС.

Как утверждают юристы профсоюза столичной полиции, это не единичный случай, когда Васюта превышал полномочия. Все факты были изложены в письме и направлены в Следственный комитет и УСБ МВД с просьбой провести тщательную проверку.

Все эти материалы свидетельствуют об одном: что контроля со стороны Управления ГАИ, генерала Коваленко за деятельностью Васюты нет. И ещё, что самое интересное, нам сообщили, что, оказывается, замначальника главка господин Понарец, который осуществляет все проверки, якобы вынес решение, что в течение года этот батальон вообще не проверять. Потому что он на самом лучшем счету. Там очень много взяточников они ловят, много протоколов составляют и т. д. То есть по показателям он лучший, но если поднять все материалы, которые вот таким образом он отказал, то тогда убедимся, что не всё там чисто, в этом «королевстве», - сказал Михаил Пашкин, глава профсоюза.

Шестой спецбатальон ГИБДД был признан лучшим подразделением в городе. А полковник Васюта до 2013 года возглавлял центр регистрации и экзаменационной работы столичной ГИБДД.

К слову, в марте 2013 года Константин Васюта попал в новостные ленты как высокопоставленный сотрудник ГИБДД, отказавшийся от взятки в 45 миллионов рублей за «растаможку» 300 японских грузовиков.

Командир 6-го специализированного батальона ДПС (обеспечивает правопорядок на Садовом кольце) рассказал «Ридусу» о новых нормах ПДД, ужесточении контроля над пешеходами, коррупции и борьбе с ней.

Журналист "Ридуса" Андрей Гулютин отправился побеседовать с полковником, дабы из первых рук узнать «секрет успеха».

Тем более, что Константин Васюта - фигура известная среди журналистов. С его именем связаны разные истории.

«Оперативную группу» «Ридуса» Константин Константинович встретил лично у дверей «штаб-квартиры» спецбатальона, что базируется на Плющихе. В этой усадебке в 1832 - 1834 годах проживал Лев Николаевич Толстой перед окончательным своим переездом в Ясную поляну. Об этом и многом другом рассказал нам полковник, проведя экскурсию по старинному, но весьма современному зданию. Начал с гаража, показал автопарк, отдельно отметил его гордость - современные 1400-кубовые мотоциклы, от которых не уйдет ни один лихач.

© Ольга Манолова/Ridus.ru

Показал скромно висящий, ранее прославившийся баннер в честь 70-летия Победы с портретом Сталина, который взбудоражил в свое время многие СМИ. Мы хотели в интервью отдельно остановиться на этом вопросе, но Васюта нас опередил. Как оказалось, скандальный баннер - личная инициатива полковника.

© Ольга Манолова/Ridus.ru

© Ольга Манолова/Ridus.ru

«Дизайн плаката я сам разрабатывал, и когда мы его повесили рядом с входом, люди к нему цветы понесли, а вскоре пришли и журналисты, - подтвердил Васюта. - Я вообще не понял причины шума. По-моему Великая Победа и Верховный главнокомандующий никак не разделимы между собой. Я руководствовался не отношением к личности Сталина, а отношением к Победе». Впрочем. чтобы далее не возбуждать «общественность» плакат перевесили от входа вглубь гаража.

© Ольга Манолова/Ridus.ru

«Проинспектировав» гараж спецбата, мы прошли непосредственно в его здание. Первое, что бросилось в глаза - это многочисленные картины позднесоветской эпохи, выполненные в самых разных стилях и жанрах, но связанные темой автоинспекции. «Эти картины мы нашли на складах московского управления ГИБДД, отреставрировали, поставили в рамки, - пояснил Васюта. - По-моему, очень неплохо получилось». Действительно, работы выполненные то маслом по холсту, то акварелью, то карандашом, выдают руку мастера. При этом проработанность сюжетов говорит о том, что рисовал «человек в теме», возможно сотрудник.

© Ольга Манолова/Ridus.ru

Картины на стенах и стеклянные двери сделали полицейский отдел похожим на модный офис. Пройдя по его коридорам, мы очутились в скромном кабинете руководителя, в котором только стол и компьютер. Тут и продолжили беседу...

© Ольга Манолова/Ridus.ru

Предлагаю начать разговор с темы правового регулирования безопасности дорожного движения. Потом мы плавно перейдем к вопросу борьбы с коррупцией и взяточничеством. Этапов Вашей биографии коснемся. Ну, и другие темы затронем.

Так вот, я перед нашей встречей собрал со знакомых автомобилистов и мотоциклистов наиболее насущные вопросы, и чаще других был задан этот. Когда сотрудники ГИБДД начнут наказывать пешеходов, которые переходят дорогу в любом месте с полной уверенностью, что водитель их пропустит?

Когда мы сюда пришли, ситуация в части аварийности была критической. 68 процентов - это была доля наездов на пешеходов. 90 процентов из этих наездов - по вине самих пешеходов - переходили в неположенном месте.

Мы начали выбирать метод, каким образом нам на это повлиять, как снизить показатели, и сегодня мы увеличили административную практику по правонарушениям среди пешеходов в десятки раз. Ведь нашими сотрудниками по пешеходам-правонарушителям проводится огромная работа именно по статье 12.29 КоАП («нарушение ПДД пешеходами»).

Кроме того, касаясь темы пешеходов, замечу, что мы среди категории участников этого движения порой выявляем лиц, находящихся в федеральном розыске.

Есть в центре Москвы наиболее критические места с точки зрения нарушений ПДД пешеходами?

Можно выйти на Смоленскую площадь - там повальные нарушения пешеходами. Такая же ситуация на пересечении Сыромятнической с Земляным валом. Иногда переходят Садово-Каретную, но тут, как правило, заканчивается, все плачевно.

А вообще, нам удалось снизить наезды на пешеходов в центре столицы на 70 процентов. Есть такое понятие - критическое значение, то есть мы работаем на посту в месте, где определенная концентрация наездов. Допустим, пишем мы 20 протоколов на пешеходов, а наездов - сто. Пишем 40 протоколов на пешеходов, наездов все равно 100. Пишем 50 протоколов, и тут наездов стало 70. Значит, ниже этого нам опускаться нельзя, с пешеходами нужно работать и работать.

© Ольга Манолова/Ridus.ru

А какая-то пропагандистская работа с пешеходами ведется? Диалог устанавливается? Ведь к профилактике правонарушений, очевидно, нужно не только с точки зрения санкций подходить. Но сегодня многие, как сам нередко наблюдаю, переходят даже по пешеходному переходу, но все равно не смотрят по сторонам, хотя с детства учили: посмотреть налево, посмотреть направо.

Здесь как раз статья 12.18 КоАП и действует: водители должны пропускать. И многие, зная об этом, как бы демонстративно делают так, что «я все равно пойду, а ты тормози, как хочешь». И с точки зрения закона правда будет на стороне пешехода. Водителям нужно с этим смириться и быть внимательней.

Впрочем, это, на мой взгляд, не проблема. Самая серьезная для нас проблема - это переходы дорог в неустановленных местах. Есть и несистемные, скажем так, наезды, например, связанные с вокзалами, где страдают лица категории БОМЖ.

Водителям подняли штрафы за то, что они не пропускают пешеходов. Не считаете ли вы, что и к пешеходам стоит применить штрафы, и уже не такие символические, как сейчас.

Наверное, это разумно. Но на это должен быть соответствующий запрос в обществе. Мы ужесточаем ответственность за нетрезвое состояние потому, что налицо бедственные социальные и катастрофические последствия.

Невысокая правовая культура пешеходов, думаю, пока не бросается так сильно в глаза. По крайней мере, по тем нарушениям ПДД, которые выявляем мы. У нас, например, пешеход с Таганской площади бросился вниз в Таганский тоннель. На это невозможно повлиять и штрафовать его бесполезно.

Если мы штрафуем за то, что люди пытаются в потоке машин перебежать дорогу - в этом есть, конечно, разумное зерно. Возможно, это будет работать. Но стоит заметить, сейчас есть некая хлопотность при оформлении подобных нарушений: пешеход, как правило, возмущается. Считает, мол, с какой стати ты ему предъявляешь какие-то требования.

Таким образом, вполне возможно, с соответствующей законодательной инициативой и стоит выходить.

Расскажите о новой норме, которая позволит «продувать» пешехода в алкотестер. Будете ее применять активно?

Конечно. Как раз все эти наезды - это чаще всего - пешеходы в нетрезвом состоянии. Посмотрим, как это законодательно будет выглядеть. Сейчас мы можем такого гражданина доставить в ОВД. Так же, в зависимости от его поведения, мы можем привлечь его как нарушителя общественного порядка, но это не нарушение ПДД.

Вторая проблемная тема, обозначенная автолюбителями - это разные двухколесные средства. Неконтролируемый скоростной режим мотоциклистов в Москве. Насколько известно, сотрудники не рвутся в погоню, если видят, что «байкер» летит под 200, чтобы лишнего трупа не делать. А как отрегулировать вопрос? Ведь не нормально, когда носятся по оживленному городу с невероятной скоростью, это беспокоит даже других мотоциклистов.

Мотоциклисты, которые используют хорошие мотоциклы (а их большинство), мне кажется, они сегодня самая законопослушная часть участников дорожного движения. Во всяком случае, в центральной части столицы. Это происходит хотя бы и потому, что мы нацеливаем на результат наши мотонаряды.

Нам закупили мощные мотоциклы, и они не должны в холостую использоваться. Категория «человек на хорошем мотоцикле» сейчас застрахована от проблем: водительское удостоверение, шлем.

Выявить среди них нарушения достаточно редко. А вот, если говорить о скутерах, какие-нибудь «кроссовиках», так в этой среде мы весьма часто выявляем и вождение в нетрезвом состоянии, и в состоянии наркотического опьянения.

В мае мы задержали велосипедиста, который оказался наркоторговцем. В сумочке у него обнаружили амфетамин. Наши ребята просто на лицо посмотрели и выявили, что он употребляет.

Ну, и отвечая на Ваши слова, замечу. Гнаться или нет - это решение стоит принимать в зависимости от ситуации. Есть определенные правила организации преследования. Если преследуешь, нужно передавать эту информацию в дежурную часть, она должна подключать соседние подразделения, действовать сообща и координировано. Если сотрудник понимает, что он не сможет сделать все в соответствии с приказом и с требованиями нашего законодательства, тогда стоит поберечь и свою жизнь, и жизнь мотоциклиста. Вообще на эту работу управление обращает серьезное внимание.

Сейчас в Москве выросло целое поколение велосипедистов, как проводится работа с ними?

На нашей территории обслуживания какой-то острой проблемы с велосипедистами нет, и ДТП в этом году с ними не было.

Был случай, когда велосипед девушки колесом ударила машина. Она, причем, переходила пешеходный переход, как положено, спешившись.

© Ольга Манолова/Ridus.ru

А вообще наблюдается рост правонарушений, задержаний, растут по числу штрафы?

За половину 2015 года мы направили в суд более трех тысяч материалов. Если сравнивать с прошлым годом, то их было 942. То есть, в три раза больше. Во многих случаях предусмотрено лишение прав, если это нетрезвое состояние или наркотики. Ну, а если это встречная полоса или закрытый номер, тогда судьи сами принимают решение: либо штрафовать, либо лишать. Ну, и количество материалов в части профилактики мы увеличили, однозначно.

Также мы усилили нашу деятельность, связанную с исполнением общеполицейских функций. Мы раскрыли на 260% больше преступлений, чем год назад: 36 - за полгода, в сравнении с десятью, которые были раскрыты в том году. И преступления небезынтересные. Помимо банальных наркотиков, которые довольно часто при досмотрах выявляются, были и довольно крупные партии, задержание со «спайсами». И даже раскрыли одну квартирную кражу.

Это все связано с ростом ответственности наших сотрудников. Что нужно связывать в свою очередь с улучшениями условий труда.

Мы изменили график работы, что личным составом было встречено позитивно. Появились два полноценных выходных, наши сотрудники теперь работают 2 дня - 2 выходных, 2 ночи - 2 выходных. А раньше был формат: 2 утра - выходной, два вечера - выходной. А если какой-то режим усиления, то и вовсе не было выходных.

Мы выходные вернули, усиление практически не берем, на День Победы было последний раз.

Еще у нас появился спортзал. Даже раздевалки преобразились. Раньше они были мрачные, из какого-то ДСП уже расслоившегося. Сейчас же мы сделали их светлыми, из хороших материалов. То есть, сотрудник приходит и получает хороший настрой, таким и выходит на дорогу.

Кроме того, и условия самой работы во многом изменились. Например, для начальства раньше было не редкость - снять с поста: «Езжай туда - сюда, отвези то - се…». Я категорически запретил трогать смены. Взвод занимается только своей работой. Посты обязательного закрытия максимально закрыты, маршруты обязательного патрулирования - тоже, как раз для того, чтобы они могли заниматься административной практикой, чтобы мы видели влияние. Чем лучше профилактика, тем меньше ДТП.

Кроме того, в работу дежурной части ввели некоторые инновационные приемы.

Группу по административному законодательству разместили за застекленной стеной, там у нас стоят такие приборы, с их помощью можно оценить качество обращения.

© Ольга Манолова/Ridus.ru

Мы завели электронную систему оценки работы с гражданами - пять вопросов, есть возможность высказать и какое-то свое мнение. Потом я ввожу пароль и сам смотрю отзывы. Негативных отзывов оставляют, к слову сказать, мало, и в основном они связаны с разбором нарушений в эвакуации.

Во всех остальных случаях, к примеру, при разборах ДТП, у нас в основном позитивные отзывы.

Стоит отметить, что программа установлена так, что если человек оставляет негативные комментарии, то потом последние 10 минут диалога мы можем прослушать.

А в московском полицейском руководстве это позитивно встречают - все эти новации?

Да. После нас такое ввели еще в одном экзаменационном подразделении МОТОРЭР в Измайлово.

Не завидуют ли коллеги? Ведь есть те, кто не способен такие инновации ввести. Многие ведь в своих проколах успешных коллег винят.

Доходят иногда такие слухи до меня. Говорят: «Что-то у них там не так, таких показателей быть не может».

Но могу с уверенностью сказать, что это всё десятки раз перепроверено. Статистику сейчас даем не мы, а федеральная аналитическая система. Она сама из базы данных эти показатели сортирует.

Вот еще один из общеправовых вопросов, что собрал у читателей и автолюбителей. У многих до сих пор сохраняется непонимание по Европейскому протоколу. Как считаете, будут ли трудности с ним? Тем более, сейчас будут вводить штраф за заграждение дороги при ДТП, если можно договориться, а люди пытаются дождаться сотрудников ДПС.

Это успешный международный опыт - если попавшие в лёгкое ДТП по протоколу не оформили сами, их привлекают к административной ответственности. На самом деле, это колоссально облегчит жизнь и нам, и участникам движения.

Здесь вопрос ведь в чем. Каждый хочет быть правым, он считает, что сотрудника ГИБДД можно использовать как какой-то элемент давления. Один из участников говорит: «Давай оформим все сами, другой говорит: «Ты должен заплатить мне миллион». И тогда первый говорит: «Ах так, тогда я вызову ГАИ!». Вот примерная модель этих диалогов.

То есть ГИБДД выступает элементом давления. И получается в итоге, что за сутки нашим нарядам приходится по 30 аварий оформлять, это безостановочная работа в течение всей смены.

Если бы изменился как-то менталитет, даже с помощью этого административного воздействия, научились бы сами оформлять, то тогда бы перестали воспринимать автоинспекцию как третейского судью.

© Ольга Манолова/Ridus.ru

Согласен, однако, не мелок ли порог в 50 тысяч, ведь для многих современных дорогих машин это - ничто.

Как правило, в таких ДТП страдает одна, не более, деталь. А все эти потертости - львиная доля то, что в пробках.

Потом нужно потихоньку обкатать новую норму, посмотреть, что из этого получится, сделать выводы, какие-то законодательные инициативы ввести, чтобы это поправить. А уж потом переходить на более высокие суммы. Но чтобы это не создало новые возможности для злоупотреблений и преступлений.

Кстати, как по наблюдениям? Начали люди применять европейский протокол?

Постепенно начинают.

Ну, и коррупционная сфера…

Да, мы с вами еще не обсудили ст. 291 УК РФ. За полгода у нас 6 дел возбуждено за дачу взятки должностному лицу.

Известно, что у Вас есть в этом - сфере пресечения взяточничества - и личный опыт.

Действительно. Когда я в столичном управлении работал, был интересный случай. Завозились грузовики из Японии - отдельно раму, отдельно кабину и так далее, потом собирали это все на Дальнем Востоке. Но это только якобы отдельно завозилось, а на самом деле завозили целиком собранный грузовик.

И вот потом эти деятели метались по стране в поиске недобросовестных сотрудников, чтобы получить ПТС. Мы выявили тогда порядка 180 таких машин, поставленных в Москве на учете. Еще 100 машин где-то зависли. И вот пришел ко мне человек и говорит: «Есть триста машин - по 150 тысяч за штуку. Мы его задержали, суд состоялся. Я же благодаря этому определенный опыт приобрел.

© Ольга Манолова/Ridus.ru

Но замечу, СМИ писали, что и на Вас оперативные дела по взяточничеству заводили.

То, что писали СМИ - это не совсем так, а точнее - совсем не так.

Велись проверочные мероприятия, кто был их инициатором - я не знаю. ФСБ потом это все распутывало. Ситуация вообще была непонятная, я написал на имя начальника столичного управления Якунина рапорт о том, что пришел ко мне некий человек из службы собственной безопасности, и рассказал о том, что на меня дело по коррупции возбуждено.

И по этому рапорту начали проводить проверку, и сотрудники ФСБ установили в его действиях состав преступления. Сейчас этот человек действительно отбывает наказание в колонии-поселении. Я не знаю, для чего он тогда пришел, может как-то психологически давить. Сложно сказать, ведь сейчас уже ни того руководителя нет, ни оперативника.

Вообще сложилось, увы, такое восприятие ГАИ, что сюда можно прийти как в магазин.

Когда нашего инспектора сбили, а водитель скрылся с места, но был задержан, к нам приехал его папа - солидный, обеспеченный бизнесмен. Просто пришел, ни капли не сомневаясь, что за 400 тысяч, не то что товарища своего, а маму свою продадут.

Конечно, его задержали. И сын получил год лагеря по 318-й («насилие в отношении представителя власти»). Папа получил 4 года условно и 24 млн штрафа.

Другой вот семь единиц повредил на Сухаревской площади. Пришел сюда с корочкой сотрудника ФСБ, и за 200 тысяч предлагал закрыть вопрос. Тоже задержали.

Всё остальное - на дороге - предлагали взятки от 5 до 25 тысяч, их тоже задерживали.

Здесь еще важно заметить, что мы предупреждаем собеседника, что он совершает преступление, если на этом этапе дело не заканчивается, то тогда процесс переходит действительно в состав преступления.

А своих сотрудников «за руку» на взятках ловили? Или подобным вопросом пусть специальные службы занимаются?

Разумеется, мы ведем профилактику. Если задержат кого-то - меня будет мучить совесть, что вовремя не уволил его. Поэтому спецслужбы, конечно, не дремлют, но и мы стараемся не допускать.

Когда я только сюда пришел, один сотрудник попал в такую ситуацию, это был сентябрь прошлого года. Потом в течение двух месяцев я общался с каждым сотрудником у себя в кабинете. Вскоре после этого мы еще двух командиров взводов заменили, пришлось с ними распрощаться. Всего же 22 человека пришлось уволить, и набрать новых. Уволить - это быстро. А вот набрать, с учетом нашей кадровой специфики, это долго и сложно.

Но проблема давно решена. Зная о достойных условиях труда и высокой внутренней планке, к нам стремятся попасть в подразделение.

Резюмируя тему коррупции, хочется уточнить, что Вы очень не рекомендуете давать взятки сотрудникам ДПС в центральной части столицы?

Сотрудники нередко рассказывают, что при задержании водители включают режим «телефонного права». Начинают кому-то звонить «пробивать», а когда собеседник узнает, кто его остановил, категорически запрещают давать нам взятку: «А то сядешь!». То есть, у нас такая слава в народе, что лучше нам не предлагать. И это действительно так.

Главой московского УГИБДД, вместо ушедшего со скандалом в отставку Александра Ильина, может стать полковник Виктор Коваленко, считает издание "Свободная пресса". По мнению автора издания, такого рода служебную перестановку трудно считать доказательством оздоровления рядов МВД, так как новый кандидат на высокую и ответственную должность известен, как «правая рука» уваленного господина Ильина.

О полковнике Коваленко известно все, или почти все, связанное со служебной биографией, местом рождения, гражданством на момент вступления в ряды полиции РФ и так далее. Известно также, что фактически все скандалы, связанные с ГИБДД за последнее время, происходили в подразделениях, которые он курировал.

В 2013 году, по сведениям из источников в столичном Главке, в Центре регистрационно-экзаменационной работы, технического надзора и учета автомототранспортных средств ГИБДД по результатам внутренней проверки выявлялись факты грубых нарушений действующего законодательства в части работы со спецпродукцией ГАИ, допущенные врио начальника Центра, полковником полиции Васютой Константином Константиновичем. Речь шла о неправомерном изъятии регистрационных знаков с престижным сочетанием цифр 777 и регионом 77 из общих серий знаков, направляемых для выдачи гражданам. В последующем вышеуказанные номерные знаки перенаправлялись в «нужные» подразделения для выдачи «нужным» автовладельцам.

Не забыт и скандал с выдачей регистрационных знаков серии ААА, первый номер из которой получила «обычная» гражданка на «недорогой» машине.

Кстати, после этого скандала Коваленко демонстративно выдавал номера серии ААА «обычным» автомобилям, но вездесущие блогеры продолжают публиковать фотографии дорогих иномарок с «блатными» номерами.

Очевидно, что подобная организация работы Центра регистрационно-экзаменационной работы, технического надзора и учета автомототранспортных средств ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве вызывает множество вопросов, связанных с хорошо разработанной коррупционной схемой. Не удивительно, что в апреле 2013 года в результате оперативно-розыскных мероприятий ГУ СБ МВД России и следственных органов была выявлена целая преступная группа, состоявшая из сотрудников подразделений, входящих в вышеуказанный Центр под руководством Константина Васюты, спец. батальонов ДПС на спецтрассе ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве и гражданских лиц. Группа занималась продажей водительских удостоверений.

Подобный факт имел логичный резонанс - приказом главы МВД РФ Владимира Колокольцева с занимаемой должности был уволен Михаил Мартюшев - заместитель начальника управления ГИБДД г. Москвы. Начальнику управления Александру Ильину объявили о неполном служебном соответствии. Однако никаких вопросов к Константину Васюте не возникло.

Кстати, в октябре 2012 года полковник Васюта уже попадал под разработку полицейского УСБ по подозрению в неоднократной незаконной постановке на учет разного рода транспортных средств. Разработка длилась довольно долго, однако не принесла результатов, так как позже выяснилось, что у полковника Константина Васюты был информатор среди сотрудников УСБ ГУ МВД по Москве. Подполковник полиции Даниил Корнеев, сам непосредственно участвовавший в разработке, неоднократно передавал оперативную информацию Васюте, за что и был осужден Мосгорсудом к двум годам лишения свободы…

Удивительно, но к самому Васюте у следствия снова не возникло никаких вопросов…

Как будто некая неведомая сила оберегает его, да и все ведомство от всяких напастей!

Зато в 2013 году, чтобы сгладить подпортившееся впечатление, Васюта организовал эффектное разоблачение «попытки дачи взятки должностному лицу» - отказавшись от взятки в 45 млн. рублей и отрапортовав об этом высокому начальству.

Кандидатура Виктора Коваленко, согласно источникам в МВД, проходит проверку перед тем, как быть направленной на рассмотрение министру МВД. Возможно, после такой проверки у СБ все-таки возникнут вопросы к кандидату по поводу давних и не очень событий и выявленных в его ведомстве фактов? Продолжаем следить за событиями.

По материалам издания "Свободная пресса"