Видимость сигнальных показаний светофоров ШН и ШЦМ проверяют после каждой смены ламп, линзового комплекта, смены светофорной головки, светофора и после снегопадов и метелей.

Красные, жёлтые, зелённые огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути должны быть днём и ночью отчётливо различимы из кабины локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000 м.

На кривых участках пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчётливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересечённой местности допускается видимость на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.

Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть отчётливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых путей, пригласительных сигналов и огней маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м.

Видимость показаний маршрутных и световых указателей должна быть не менее 100 м.

ШН, находясь на требуемом расстоянии от светофора, определяет направление светового луча, который должен быть направлен к правому рельсу по ходу движения поезда. Электромонтёр следит за движением поездов.

На станциях ШН с ШЦМ сначала следует до входного светофора в одну горловину станции и заменяет лампы установленным порядком. При обратном следовании проверяют видимость огней светофоров, включая входной светофор. На перегоне ШН и ШЦМ сначала заменяют лампы светофоров нечётного направления движения поездов, а затем при следовании в обратном направлении проверяют видимость огней светофоров нечётного направления движения поездов и заменяют лампы светофоров чётного направления движения поездов и проверяют видимость огней светофоров чётного направления движения поездов. Лампы меняет ШЦМ, видимость сигнальных огней светофоров проверяет электромеханик.

Если обнаружено, что видимость сигнальных огней светофора на станции или перегоне не удовлетворяет требованиям ПТЭ, то необходимо проверить чистоту

Линзового комплекта, измерить напряжение на лампах, проверить правильность наводки, обратить внимание на совпадение рисок наружной и цветной линз.

Перед началом работ на мачте светофора необходимо проверить исправность крепления светофорной лестницы и мачты, осмотреть фундамент, проверить исправность заземления. Для обеспечения непрерывной видимости сигнальных огней мачтовых светофоров на кривых участках железнодорожного пути применяют рассеиватели, которые перераспределяют световой поток в горизонтальной плоскости. Результаты проверки видимости огней светофоров электромеханик отмечает в журнале формы ШУ - 2.

Видимость огней светофоров на главных путях перегонов и станций с локомотива, действие локомотивной сигнализации и соответствие показаний путевого и локомотивного светофоров проверяет старший электромеханик с машинистом локомотива в светлое время суток визуально из кабины локомотива. Старший электромеханик должен обращать внимание на положение светофорной головки и мачты светофора, на наличие посторонних объектов, ухудшающих видимость огней светофоров. Недостатки, выявленные при проверки старший электромеханик отмечает в блокноте.

Локомотивный светофор должен подавать сигналы, соответствующие показаниям путевых светофоров. Особое внимание при проверке необходимо обращать на соответствие показаний при наличии на путевых светофорах красного, жёлтого, двух жёлтых и жёлтого мигающего огней.

Электромеханик, по принципиальным схемам определяет типы применяемых светофорных ламп, их мощность, требуемое их количество с учётом некоторого запаса. Он должен знать порядок их перестановки на светофоре при замене. При подготовке к работе по смене ламп на светофорах каждую лампу визуально осматривают на отсутствие механических дефектов. Обращают внимание, чтобы нить лампы имела блестящую поверхность, а колба не имела потускнений и налёта белого цвета. Электромеханик проверяет состояние монтёрского предохранительного пояса, обратив внимание при этом на дату очередной проверки.

Смену светофорных ламп на станции электромеханик выполняет в свободное от движения поездов время при запрещающем показании светофора с согласия ДСП и с последующей проверкой и видимости огней светофоров. При этом с помощью носимых радиостанций устанавливается связь с дежурным по станции.

Смену светофорных ламп на перегоне электромеханик выполняет после проследования поезда за светофор или же в свободное от движения поездов время по согласованию с поездным диспетчером или ДСП близлежащей станции, на пульте управления которой по устройствам диспетчерского контроля осуществляется контроль сигнальных установок. По окончании смены ламп на светофоре электромеханик извещает об этом поездного диспетчера и проверяет действие и видимость огней светофоров.

Одно - , двухнитевые лампы светофоров станций, однонитевые лампы проходных светофоров участков железных дорог, оборудованных устройствами автоблокировки для одностороннего движения поездов, двухнитевые лампы проходных светофоров участков железных дорог, оборудованных устройствами автоблокировки для двухстороннего движения поездов, на светофорах линзового типа должны меняться в такой последовательности: лампа красного огня заменяется новой, снятая лампа красного огня устанавливается вместо лампы жёлтого огня, снятая лампа жёлтого огня - вместо лампы зелённого огня.

Двухнитевые лампы проходных светофоров участков железных дорог, оборудованных автоблокировкой для одностороннего движения поездов, однонитевые лампы проходных светофоров участков железных дорог, оборудованных автоблокировкой для двухстороннего движения поездов, на светофорах линзового типа должны меняться в такой последовательности: лампа красного огня заменяется новой, снятая лампа красного огня устанавливается вместо лампы жёлтого огня, лампа зелёного огня заменяется новой.

На прожекторных светофорах и на вторых жёлтых, вторых зелёных сигнальных огнях линзовых светофоров, на заградительных, повторительных светофорах, световых указателях и зелёных светящихся полос устанавливаются лампы всегда новые.

На маневровых светофорах лампа запрещающего огня заменяется новой, снятая лампа запрещающего огня устанавливается вместо лампы белого огня. Для замены ранее установленной на светофоре лампы с одной нитью накаливания необходимо после лёгкого нажатия на лампу сверху вниз повернуть её против часовой стрелки и изъять, а затем установить новую или другую аналогичным нажатием, но повернув её по часовой стрелке. Для проверки надёжности крепления лампы в патроне на лампу нажимают сверху вниз, а затем отпускают.

Для замены двухнитевой лампы необходимо колпачок с контактами - пружинами нажать до упора от себя, повернуть её против часовой стрелки до совпадения рисок на колпачке и треугольной контактной колодке, снять колпачок и изъять лампу, а затем установить новую или другую так, чтобы направляющий выступ втулки ламподержателя входил в вырез фланца, проверить отсутствие прокручивания лампы во втулке, надеть колпачок, для чего совместить риски колпачка и контактной колодки, нажать колпачок до упора от себя, повернуть по часовой стрелке и вытянуть его до упора на себя.

Напряжение на лампах светофоров измеряют вольтметром с соответствующей шкалой. Напряжение измеряют на зажимах ламподержателя горящей лампы. Напряжение на лампах необходимо измерять при отсутствии поезда перед светофором, нахождение светофорной головки в открытом состоянии при приближении поезда к светофору не допускается.

На двухнитевой лампе светофора напряжение измеряют на основной и резервной нити. Переключение схемы светофора с основной нити лампы на резервную осуществляют в светофорной головке с применением изоляционной пластинки, проложив её между контактной пружиной и выводом лампы. Результаты измерения сравнивают с нормативными, учитывая при этом напряжение сети.

Внутри головки проверить крепление светофильтров подтягиванием крепящих винтов. Внешним осмотром определить целость светофильтров и деталей ламподержателя. Крепление проводов на контактах ламподержателя проверить по отсутствию смещения при попытке их поворота. Осмотреть монтажные провода, которые не должны иметь повреждений. Прочистить светофильтры, ламподержатели и внутренние стенки головки чистой тканью и кистью.

Осмотреть состояние уплотнения светофорной головки, зелёных светящих полос и световых указателей, целость линзовых комплектов и шланга, наличие комплекта гаек и контргаек, исправность козырьков, наличие колпаков на металлических мачтах, исправность запора головки.

Надёжность крепления головки светофора определить отсутствием возможного смещения её относительно кронштейнов и мачты. При необходимости поверхность линз почистить тканью, смоченной водой или керосином, а при сильно загрязненных линзах - тканью, смоченной растворителем, а затем протереть насухо. По окончании работ закрыть на замки головки и лестницу светофора. О выполненной работе записать в Журнале формы ШУ - 2.

В целях реализации в дорожном хозяйстве основных положений Федерального закона от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании" и обеспечения дорожных организаций рекомендациями по проектированию светофорных объектов на автомобильных дорогах:

1. Структурным подразделениям центрального аппарата Росавтодора, федеральным управлениям автомобильных дорог, управлениям автомобильных магистралей, межрегиональным дирекциям по строительству автомобильных дорог федерального значения, территориальным органам управления дорожным хозяйством субъектов Российской Федерации рекомендовать к применению с 01.06.2013 "Методические рекомендации по проектированию светофорных объектов на автомобильных дорогах" (далее - ОДМ 218.6.003-2011).

2. Управлению научно-технических исследований и информационного обеспечения (В.А. Попов) в установленном порядке обеспечить издание и направить его в подразделения и организации, указанные в настоящего распоряжения.

3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя руководителя А.А. Костюка.

Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.6.003-2011
"Методические рекомендации по проектированию светофорных объектов на автомобильных дорогах"

1. Область применения

Настоящие Методические рекомендации распространяются на существующие, проектируемые автомобильные дороги и являются рекомендательными для организаций, подведомственных Федеральному дорожному агентству Министерства транспорта Российской Федерации, а также органов управления дорожным хозяйством субъектов Российской Федерации.

2. Нормативные ссылки

ГОСТ Р 52282-2004. Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний.

ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

ГОСТ Р 52290-2004. Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования.

ГОСТ Р 51526-2011. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования.

ГОСТ Р 34.401-90 "Информационная технология. Комплекс стандартов на автоматизированные системы. Средства технические периферийные автоматизированных систем дорожного движения. Типы и технические требования".

СНиП 2.05.02-85*. Автомобильные дороги.

3. Термины и определения

Дорожно-транспортное происшествие - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства (ТС), сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Знак дорожный - устройство в виде панели определенной формы с обозначениями или надписями, информирующими участников дорожного движения (далее - движения) о дорожных условиях и режимах движения, о расположении населенных пунктов и других объектов.

Контроллер дорожный - устройство для управления дорожным движением путем переключения сигналов светофоров и многопозиционных дорожных знаков, как на локальных пересечениях автомобильных дорог, так и входящих в систему координированного управления дорожным движением.

Организация дорожного движения - комплекс организационно-правовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах.

Обеспечение безопасности дорожного движения - деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий.

Опасность для движения - ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

Пересечение автомобильных дорог в одном уровне - вид пересечения дорог, в котором встречающиеся дороги и все специальные устройства для перевода движения с одной дороги на другую расположены в одном уровне.

Пешеход - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.

Пешеходный переход - обозначенные дорожными знаками и/или разметкой инженерное сооружение или участок проезжей части для движения пешеходов через автомобильную дорогу.

Полоса движения - любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Пофазный разъезд - организация дорожного движения, при которой группы транспортных потоков и пешеходов на пересечении автомобильных дорог пропускаются поочередно (по фазам).

Преимущество (приоритет) - право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

Проезжая часть - элемент автомобильной дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Разметка дорожная - линии, стрелы и другие обозначения на проезжей части, дорожных сооружениях и элементах дорожного оборудования, служащие средством зрительного ориентирования участников дорожного движения или информирующие их об ограничениях и режимах движения.

Светофор дорожный - светосигнальное устройство, применяемое для регулирования очередности пропуска транспортных средств и пешеходов, а также для обозначения опасных участков дорог.

Светофорный объект - группа светофоров, установленных на участке дорожной сети, очередность движения по которому конфликтующих транспортных потоков или транспортных и пешеходных потоков регулируется светофорной сигнализацией.

Такт регулирования - период действия определенной комбинации светофорных сигналов. Такты делятся на основные и промежуточные.

Техническое средство организации дорожного движения - дорожный знак, разметка, светофор, дорожное ограждение и направляющее устройство.

Транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

Тротуар - элемент автомобильной дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

Уступить дорогу - требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

Участник дорожного движения - лицо, принимающее непосредственное участие в процессе дорожного движения в качестве водителя транспортного средства, пешехода, пассажира транспортного средства.

Фаза регулирования - совокупность основного и следующего за ним промежуточного такта в цикле светофорного регулирования.

Цикл регулирования - периодически повторяющаяся совокупность всех фаз светофорного регулирования.

4. Общие положения

4.1 Светофорное регулирование является одним из эффективных методов повышения безопасности дорожного движения и регулирования транспортных и пешеходных потоков. Светофорные объекты, использующие индивидуальные автоматические переключатели светофорных сигналов и работающие в одном или нескольких жестких режимах, проектируют на пересечения автомобильных дорог. При значительном взаимном удалении светофорных объектов друг от друга такой способ регулирования дает хорошие результаты. Необходимыми условиями для этого являются обоснованная установка светофора и оптимальное назначение режима его работы в зависимости от объемов транспортного и пешеходного движения и планировочной характеристики пересечения автомобильных дорог.

4.2 Светофоры предназначены для поочередного пропуска участников движения через определенный участок дорожной сети, а также для обозначения опасных участков дорог. В зависимости от условий светофоры применяются для управления движением в определенных направлениях или по отдельным полосам данного направления:

В местах, где встречаются конфликтующие транспортные, а также транспортные и пешеходные потоки (пересечения, пешеходные переходы);

По полосам, где направление движения может меняться на противоположное;

На железнодорожных переездах, разводных мостах, причалах, паромах, переправах;

При выездах автомобилей спецслужб на дороги с интенсивным движением;

Для управления движением маршрутных транспортных средств.

4.3 Светофоры классифицируются по их функциональному назначению (транспортные, пешеходные); по конструктивному исполнению (одно-, двух- или трехсекционные, трехсекционные с дополнительными секциями); по их роли, выполняемой в процессе управления движением (основные, дублеры, повторители).

4.4 В соответствии с ГОСТ Р 52282-2004 светофорам присвоены индексы, в которых первая буква соответствует группе, цифра - типу светофора, последующие буквы - его исполнению (при наличии), следующая цифра - варианту конструкции, после чего следует обозначение стандарта.

4.5 Обозначения исполнения светофора:

п - с правой дополнительной секцией;

л - то же, с левой;

пл - с правой и левой дополнительными секциями;

г - с горизонтальным расположением сигналов;

ж - с дополнительным сигналом желтого цвета;

д - с двойным сигналом.

4.6 Светофорное регулирование выполняет задачу автоматического:

Чередования фаз зеленого и красного сигналов для обеспечения безопасности при пересечении интенсивных транспортных и пешеходных потоков разных направлений;

Регулирования очередности проезда потоков разных направлений таким образом, чтобы обеспечивать максимальную пропускную способность пересечений автомобильных дорог.

4.7 Управление светофорными циклами может быть:

Жесткое (постоянное по времени независимо от его интенсивности движения);

Адаптивное (программы зависят от интенсивности движения, используются транспортные детекторы).

4.8 Светофорное регулирование может быть:

Ручным (использование контроллера);

Автоматическим (контроллер работает по заданной программе);

Автоматизированным.

5. Общие требования к проектированию светофорного объекта

5.1 Проектирование и строительство светофорного объекта является многостадийным процессом. Решение о необходимости проектирования светофорного объекта принимается на основании результатов предпроектного обследования транспортных и пешеходных потоков. В предпроектный период определяют организацию-заказчика, имеющую право финансирования проектных работ, проектную организацию и генерального подрядчика.

Задание на проектирование;

Геодезический план местности в масштабе 1:500 в необходимом для проектирования объеме, содержащий все подземные коммуникации, которые проходят в зоне действия объекта;

Условия на присоединение проектируемого объекта к источникам энергоснабжения, сетям передачи информации и другим сооружениям.

5.3 Рекомендуется, чтобы задание на проектирование светофорного объекта включало: наименование объекта; основание для проектирования; вид строительства (новое, расширение, реконструкция); указания о применяемых типах технических средств; схему организации движения транспортных средств и пешеходов; режим регулирования; планировочную характеристику объекта (число полос движения, наличие разделительной полосы или резервной зоны и т.д.); требования по разработке вариантов; стадийность проектирования (две стадии или одна); расчетную стоимость строительства; наименование строительной организации-генподрядчика.

Титульный лист.

Состав проекта.

Ведомость ссылочных и прилагаемых документов.

Ведомость согласований.

Общая пояснительная записка.

Спецификация оборудования.

Тексты согласований.

Ведомость основных видов работ.

Тексты согласований (в том числе на присоединение мощности).

Схему организации дорожного движения на пересечении автомобильных дорог с указанием применяемых средств организации дорожного движения и режима работы светофорной сигнализации.

Схему расстановки оборудования, трассы прокладки кабелей со спецификацией и кабельным расписанием.

Генеральный план (М 1:500) расстановки оборудования и прокладки питающего и контрольных кабелей, с указанием опасных мест производства работ: пересечение с газопроводами, силовыми кабелями, магистральными кабелями связи.

Электрическую схему.

Электромонтажные схемы.

Чертежи общих видов, применяемых конструкций, изделий.

Схему генерального плана с нанесением объектов благоустройства и озеленения участка.

5.7 Общая пояснительная записка должна содержать исходные данные для проектирования, характеристику светофорного объекта, обоснование необходимости ввода светофорного регулирования, данные о номенклатуре, качестве и техническом уровне используемого оборудования.

5.8 Сметная документация, разрабатываемая в составе проекта, должна содержать в своем составе пояснительную записку с данными об основных положениях, принятых при ее составлении.

5.9 При проведении проектных работ на пересечении автомобильных дорог рекомендуется:

Применять комплексный подход к решению конкретной задачи, при этом следует увязываться с мероприятиями по совершенствованию организации движения в целом по автомобильной дороге, району.

Соблюдать требования нормативных документов в части расстановки дорожных знаков, нанесения линий разметки, установки светофорных объектов, ограждений и направляющих устройств.

Использовать современное оборудование, позволяющее дальнейшее включение данного светофорного объекта в автоматизированную систему управления дорожным движением (предусматривать наиболее совершенные в техническом отношении оборудование, материалы);

Принимать технические решения, обеспечивающие экономное расходование материальных ресурсов, снижение материалоемкости, трудовых затрат, а также оптимальные условия эксплуатации кабельных линий и оборудования;

Обеспечивать согласование с заинтересованными организациями.

5.10 Проект утверждается заказчиком и Управлением эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Росавтодора (может быть поручено органу управления дорожным хозяйством). Согласование проекта возлагается на организацию-проектировщика.

6. Эффективная длительность фазы регулирования

6.1 Эффективная длительность фазы регулирования и потерянное время показаны на . В течение фазы регулирования транспортные средства движутся в направлении, в котором включен разрешающий сигнал, в период основного такта *. В период промежуточного такта * интенсивность движения в сечении стоп-линий постепенно падает до нуля. В начале движения в период основного такта * происходит стартовая задержка *. Между тем интенсивность движения N в сечении стоп-линий постепенно нарастает и достигает через некоторое время приблизительно постоянное значение *, равное пропускной способности данного направления. В конце фазы при включении мигающего зеленого сигнала наблюдается торможение и остановка отдельных транспортных средств *. Эффективность разрешающей фазы несколько увеличивается за счет времени * - "прорыва" на желтый сигнал транспортных средств, которые не смогли своевременно остановиться у стоп-линий.

6.2 Потерянное время в фазе *, а длительность фазы * будет равна сумме эффективной ее длительности и потерянного времени *.

Показатель *, является максимальной интенсивностью разъезда очереди при полностью насыщенной фазе и называется потоком насыщения.

См. графический объект

“Рисунок 1. Эффективная длительность фазы регулирования”

7. Условия для проектирования светофорного объекта

Таблица 1 - Интенсивность движения транспортных потоков пересекающихся направлений

Главная дорога	Второстепенная дорога
1	1	750 670 580 500 410 380	75 100 125 150 175 190
2 и более	1	900 800 700 600 500 400	75 100 125 150 175 200
Число полос движения в одном направлении		Интенсивность движения транспортных средств, ед/ч
Главная дорога	Второстепенная дорога	По главной дороге в двух направлениях	По второстепенной дороге в одном, наиболее загруженном направлении
2 или более	2 или более	900 825 750 675 600 525 480	100 125 150 175 200 225 240

7.1 Согласно ГОСТ Р 52289 светофорное регулирование на автомобильных дорогах рекомендуется применять при наличии хотя бы одного из следующих четырех условий:

Условие 1. Интенсивность движения транспортных средств пересекающихся направлений в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели не менее значений, указанных в автомобильной дороге составляет не менее 600 ед/ч (для дорог с разделительной полосой - 1000 ед/ч) в обоих направлениях в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели (). Интенсивность движения пешеходов, пересекающих проезжую часть этой же дороги в одном, наиболее загруженном, направлении в то же время составляет не менее 150 пеш/ч.

См. графический объект

“Рисунок 2. Условие № 1 для введения светофорного регулирования”

Условие 2. Интенсивность движения транспортных средств по дороге составляет не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой - 1000 ед./ч) в обоих направлениях в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели. Интенсивность движения пешеходов, пересекающих проезжую часть этой же дороги в одном, наиболее загруженном, направлении в то же время составляет не менее 150 пеш./ч.

В населенных пунктах с численностью жителей менее 10 000 чел. значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по или составляют 70% от указанных.

Условие 3. Значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по или одновременно составляют 80% или более от указанных.

Условие 4. На пересечении автомобильных дорог в одном уровне совершено не менее трех дорожно-транспортных происшествий за последние 12 месяцев, которые могли быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации. При этом или должны выполняться на 80% или более.

7.2 Необходимость введения светофорного регулирования в местах пересечения автомобильной дороги с велосипедной дорожкой должна рассматриваться в случае, если интенсивность велосипедного движения превышает 50 вел/ч.

7.3 Светофоры Т.1, Т.2, Т.3, Т.9, П.1 и П.2 рекомендуется применять в случаях, если расстояние между соседними регулируемыми пересечениями, включенными в систему координированного управления движением, превышает 800 м.

7.4 Светофоры Т.7 рекомендуется применять, если интенсивность движения транспортных средств и пешеходов составляет не менее половины от норм для и или не обеспечена видимость для остановки транспортного средства, движущегося со скоростью, разрешенной на предыдущем участке дороги перед пересечением автомобильных дорог или пешеходным переходом.

См. графический объект

“Рисунок 3. Пример расположения в плане транспортных светофоров”

8. Порядок установки светофоров

8.1 ГОСТ Р 52289-2004 определяет порядок установки светофоров на автомобильных дорогах (). На и представлены типы транспортных и пешеходных светофоров в соответствии с классификаций по ГОСТ Р 52282-2004.

8.3 При установке транспортных светофоров (кроме Т.3 любых исполнений, Т.9, П1 и П2) рекомендованная видимость их сигналов должна обеспечиваться с расстояния не менее 100 м с любой полосы движения, на которую распространяется их действие. Если данное условие выполнить невозможно, то рекомендуется установка знака 1.8 "Светофорное регулирование".

См. графический объект

“Рисунок 4а. Типы и исполнение транспортных светофоров”

См. графический объект

“Рисунок 4б. Типы и исполнение транспортных и пешеходных светофоров”

Для улучшения видимости дополнительной секции светофоры Т.1.п, Т.1.л, Т.1.пл оборудуют экранами белого цвета прямоугольной формы с закругленными углами, выступающими за габариты светофора на 120 мм. Допускается форма экрана, повторяющая контуры светофора.

8.5 Светофоры П.1, П.2 рекомендуется устанавливать на обочинах и тротуарах с обеих сторон проезжей части, а при наличии разделительной полосы или приподнятого островка безопасности - и на них, если число полос движения в одном направлении более двух.

1) для транспортных светофоров (кроме Т.3 всех 5 исполнений, Т.5 и Т.9):

При установке над проезжей частью - от 5 до 6 м. Допускается устанавливать светофоры над проезжей частью на высоте от 6 до 8 м;

При установке сбоку от проезжей части - от 2 до 3 м;

2) для светофоров Т.3 любых исполнений, Т.9 - от 1,5 до 2,0 м;

3) для светофоров Т.5 - от 2 до 4 м;

4) для пешеходных светофоров - от 2,0 до 2,5 м.

См. графический объект

“Рисунок 5. Требования к установке светофоров”

См. графический объект

“Рисунок 6. Требования к установке светофоров на регулируемом пешеходном переходе”

8.10 Дублирующие светофоры (кроме Т.1.п и Т.2 со стрелкой "направо") рекомендуется устанавливать на территории пересечения автомобильных дорог или непосредственно за пересечением автомобильных дорог перед водителем или слева. Светофоры Т.1.п и Т.2 со стрелкой "направо" рекомендуется дублировать, если поворот направо осуществляется в два ряда и более. Установка дублирующего светофора слева за пересечением автомобильных дорог может быть возможна, если проезжая часть во встречном направлении имеет не более трех полос движения, а интенсивность движения по каждой полосе составляет не более 500 ед/ч.

8.11 Транспортные светофоры Т.1 с горизонтальным расположением сигналов и Т.4 располагают только над проезжей частью в силу их конструктивных особенностей или назначения. По тем же соображениям пешеходные светофоры, светофоры-повторители над проезжей частью не устанавливают.

8.13 Светофоры устанавливаются на колонках, кронштейнах, прикрепляемых к существующим опорам или стенам зданий, на специальных консольных опорах и тросах-растяжках. Для предотвращения наезда на опоры их рекомендуется располагать вне проезжей части или защищать ограждениями.

8.14 Опорные конструкции, используемые для крепления светофоров, рекомендуется устанавливать вне проезжей части автомобильной дороги, их элементы, находящиеся над проезжей частью, не должны быть ниже края корпуса светофора, размещаемого над проезжей частью.

9. Режимы работы светофоров

9.1 Порядок чередования сигналов, их вид и значение, принятые в России, соответствуют международной Конвенции о дорожных знаках и сигналах. Сигналы чередуются в такой последовательности: красный - красный с желтым - зеленый - желтый - красный...

9.2 При этом длительность сигнала "красный с желтым" рекомендуется устраивать не более 2 с, длительность желтого сигнала - 3 с. Если расчетная длительность промежуточного такта превышает указанные величины, то длительность красного сигнала рекомендуется увеличивать на время превышения.

9.3 Допускается последовательность включения сигналов: красный - зеленый - желтый - красный, если светофорный объект не включен в систему координированного управления движением.

9.4 В режимах работы светофорной сигнализации с использованием светофоров Т.1, Т.3 (любых исполнений), Т.2, Т.8 и Т.9 рекомендуется предусматривать мигание зеленого сигнала в течение 3 с непосредственно перед его выключением с частотой 1 миг/с (допускается отклонение от указанной частоты *10%), для светофоров П.1 и П.2 такой режим является обязательным.

9.5 Для информирования водителей и пешеходов о времени, оставшемся до окончания горения зеленого сигнала, допускается применение цифрового табло.

9.6 На пешеходных переходах, которыми регулярно пользуются слепые и слабовидящие пешеходы, дополнительно к светофорной сигнализации рекомендуется применять звуковую сигнализацию, работающую в согласованном режиме с пешеходными светофорами.

9.7 В период снижения интенсивности движения до значений менее 50% для условий 1 и 2 светофоры Т.1, Т.2, Т.3, и Т.9 рекомендуется переводить на режим мигания желтого сигнала. По условиям обеспечения безопасности движения допускается оставлять эти светофоры в режиме трехцветной сигнализации в течение суток.

9.8 При регулировании движения светофорами Т.1.п, Т.1.л и Т.1.пл не рекомендуется постоянное действие какой-либо комбинации сигналов (например, красный сигнал с сигналом дополнительной секции).

9.10 Рекомендуется, чтобы любой светофорный объект, входящий в систему координированного управления движением, имел возможность работать в индивидуальном (резервном) автоматическом режиме, независимо от работы других светофорных объектов.

9.11 Расчет режимов работы светофорного объекта (времени цикла, времени пофазных разъездов) рекомендуется проводить для 3 программ для разных периодов суток (утро, день, вечер) и определяемых в ходе изучения условий движения на данном участке автомобильной дороги.

9.12 При наличии светофоров П.1 и П.2. на регулируемых пересечениях не рекомендуется использование частичного конфликта в движении пешеходов и транспорта в схемах светофорного регулирования.

10.1 Требования к дорожным контроллерам

10.1.1 Дорожный контроллер должен соответствовать требованиям ГОСТ 34.401-90 "Информационная технология. Комплекс стандартов на автоматизированные системы. Средства технические периферийные автоматизированных систем дорожного движения. Типы и технические требования" и обеспечивать:

Управление светофорными объектами как на локальном, так и на сетевом уровне;

Возможность подключения выносного пульта управления, вызывного пешеходного табло, модуля зонального центра;

Возможность работы с дистанционным выносным пультом управления;

Управление трамвайными, пешеходными и транспортными светофорами в любой требуемой конфигурации;

Переключение светофорных сигналов в соответствии с заранее заданными резервными программами по таймеру либо адаптивно (по реально складывающейся дорожно-транспортной ситуации);

Смену резервных программ и включение режимов "желтого мигания" и "отключения светофоров" в заданное время суток.

Автоматическое отключение режима в случае одновременного включения зеленых сигналов светофора в конфликтных направлениях, а также при одновременном включении красного и зеленого сигналов одного светофора;

Возможность приема команд управления и передачу в Центр управления информации о выполняемом в данный момент режиме работы и своем техническом состоянии. Связь должна осуществляться по двухпроводным физическим линиям связи, радиоканалу или каналам связи "GSM";

Автоматическое отключение светофоров при отключении или изменении напряжения электропитания за пределы 172-248 В и автоматическое включение в работу после восстановления электропитания;

Автоматический учет потребления электроэнергии по электронному счетчику энергопотребления и передачу информации о количестве потребления в Центр управления по запросу один раз в сутки.

Ручное управление;

- "зеленая улица";

Диспетчерское управление;

Координированное управление;

Резервная программа.

10.1.5 При технико-экономическом обосновании рекомендуется применять контроллеры с использованием технологий GPRS/GPS.

10.2 Требования к пульту управления

10.2.1 Выносной пульт управления, предназначенный для управления дорожным контроллером в ручном режиме, рекомендуется снабжать специальной стойкой, и располагать в точке, с которой оператору обеспечена наилучшая видимость всего пересечения автомобильных дорог в одном уровне. Рекомендуется, чтобы с него обеспечивалось ручное переключение фаз регулирования в любой последовательности, вызов участков "зеленой улицы", режима желтого мигания, отключение светофоров.

10.3 Требования к транспортным детекторам

10.3.1 Детекторы, предназначенные для обнаружения транспортных средств и определения параметров транспортных потоков, должны обеспечивать выполнение следующих функций:

Обнаружение подвижных и неподвижных транспортных средств в контролируемой зоне;

Измерение общего количества транспортных средств, прошедших по каждой полосе за заданный период наблюдения;

Вычисление средней скорости движения транспортных средств по полосе в заданный период времени.

10.3.2 Параметры зоны детектирования, создаваемой детектором на любой полосе, должны удовлетворять следующим требованиям:

Номинальная ширина зоны: 2 м;

Длина зоны (вдоль направления движения транспортных средств): до 10 м;

Дальность действия: не менее 30 м.

10.4 Требования к звуковой сигнализации

10.4.1 Сигнализатор звуковой, предназначенный для оповещения слепых пешеходов о возможности перехода через проезжую часть, рекомендуется устанавливать внутри зеленой секции пешеходного светофора и подключается параллельно зеленой лампе. При загорании зеленого сигнала должен раздаваться прерывистый звуковой сигнал, позволяющий слепому пешеходу осуществить переход через проезжую часть.

10.4.2 Сигнализатор должен отвечать следующим основным техническим характеристикам:

Мощность, потребляемая сигнализатором звука от сети переменного тока 220 В 50 Гц, не превышал 5 Вт;

Интенсивность звука, db < 87;

Частота звука, Гц 2300;

Ток потребления, мА 200;

Цикличность подачи сигнала, сек. 1;

Диапазон рабочих температур от -45°С до +50°С.

10.5 Требования к табло индикации времени

10.6 Требования к пешеходным вызывным устройствам

10.6.1 Пешеходные вызывные устройства, предназначенные для обеспечения безопасного перехода проезжей части пешеходами, рекомендуется применять при высокой интенсивности движения транспортных потоков и ненасыщенными, эпизодическими пешеходными фазами с целью снижения неоправданных транспортных задержек.

10.7 Требования к кабелям и способам их прокладки

10.7.1 Кабели и способы их прокладки должны отвечать следующим условиям:

Контроллер должен быть подключен к источнику электропитания с помощью силового кабеля с медными жилами;

Светофоры должны быть соединены с контроллером при помощи контрольного кабеля с медными жилами;

Для связи выносного пульта управления с контроллером должен быть использован кабель типа ТПП (телефонный с полиэтиленовой изоляцией в пластмассовой оболочке).

10.7.3 На плане расположения трассы кабелей рекомендуется указывать опасные места производства работ - пересечения с газопроводами, нефтепроводами, с силовыми кабелями и с магистральными кабелями связи, а также производиться предупреждающие надписи об осторожности проведения работ на пересечениях кабелей с этими подземными коммуникациями в соответствии с условиями согласований их эксплуатационных организаций или владельцев.

10.7.4 Кабели, прокладываемые в земле, должны быть защищены пластиковыми, металлическими или асбестоцементными трубами. Под проезжей частью следует прокладывать резервные трубы, что позволит не вскрывать дорожное покрытие при ремонте или замене кабеля.

10.7.5 Глубину траншеи на проезжей части рекомендуется устраивать не менее 1,1 м, а на тротуарах, газонах - 0,8 м. Ширина траншеи, разрабатываемой механизированным способом, зависит от размеров рабочего органа машины, а при разработке вручную зависит от количества закладываемых труб и составляет при прокладке одной трубы - внизу 0,3 м, вверху 0,4 м.

10.7.6 Для подключения ВПУ к контроллеру рекомендуется применять кабель ТПП 10 х 2 х 0,5 (число фаз от 1 до 5) и ТПП 20 х 2 х 0,5 (число фаз от 6). Для подключения контроллера к источнику питания рекомендуется использовать силовой кабель с медными жилами с ПВХ изоляцией, в оболочке из ПВХ пластиката на напряжение ~660В марки ВВГ3х (1 жила - общ., 2 жила - фаза, 1 жила - резервная). Сечение жил выбирается, исходя из расчетов. Для подключения светофоров к контроллеру рекомендуется использовать контрольные кабели с медными жилами с ПВХ изоляцией, в оболочке из ПВХ пластиката на напряжение ~660В марки КВВГ с сечением жил 1 мм. Жильность кабеля рекомендуется выбирать, исходя из расчета 1 жила на каждую лампу (светодиод) светофора, УЗСП, ТВП плюс две жилы на каждую колонку, консоль, опору и минимум 1 резервная жила. Для подключения ВПУ (выносного пульта управления) к контроллеру рекомендуется использовать телефонный кабель с полиэтиленовой изоляцией, в оболочке из ПВХ пластиката марки ТПП.

10.7.8 В целях возможного исключения проведения работ на проезжей части дороги, которые нарушают целостность дорожного покрытия и затрудняют движение транспорта, рекомендуется прокладку осуществлять кабеля методами горизонтального направленного бурения или управляемого прокола.

10.8 Требования к смотровым устройствам (колодцам) кабельной канализации

10.8.3 Разветвительные устройства (колодцы) рекомендуется устраивать в местах разветвления трассы на два (три) направления.

10.9 Требования к электроснабжению

10.9.1 Подключение оборудования к источнику питания рекомендуется осуществлять через защитные автоматические выключатели. Для автоматического учета потребления электроэнергии рекомендуется предусматривать счетчик энергопотребления.

10.9.2 Счетчики и автоматические выключатели рекомендуется размещать в специальных коробках в доступном, защищенном от атмосферных осадков месте.

10.9.3 Корпуса всех технических средств, выполненных из металла, рекомендуется заземлять. Для заземления контроллера рекомендуется устраивать специальный заземляющий контур.

10.9.4 Светофорные колонки заземляют на контур, устанавливаемый у контроллера, по специально выделенной жиле сигнальных кабелей.

10.9.5 При проектировании светофорных объектов на автомобильных дорогах при значительной их удаленности от населенных пунктов и линий электропередач рекомендуется в качестве элементов питания контроллеров использовать солнечные батареи, ветряки, бесперебойные источники питания и др.

11.11 Необходимо стремиться к равномерной загрузке полос. Не рекомендуется выпускать транспортные средства, следующие в разных фазах, из одной и той же полосы ().

11.12 Пропускная способность левого поворота зависит от интенсивности основного потока. Пропуск левого поворотного потока (количество машин) пропорционален интенсивности встречного направления. Левоповоротный поток рекомендуется пропускать на просачивание через встречный прямой поток, от которого зависит длительность основных тактов, если его интенсивность не превышает 120 авт/ч. Если интенсивность левого поворотного потока больше 135 ед/ч (120 авт/ч), то рекомендуется вводить III фазу или использовать другие методы организации дорожного движения по отнесению левого поворота из зоны пересечения автомобильных дорог ().

См. графический объект

См. графический объект

“Рисунок 12. Примеры выноса левого поворота из зоны пересечения автомобильных дорог”

См. графический объект

“Рисунок 13. Примеры светофорного регулирования на пересечении автомобильных дорог с обеспечением пропуска транспортного потока с частичным конфликтом через пешеходный поток”

11.13 Пропускать транспортный поток на "просачивание" (с частичным конфликтом) через пешеходный поток возможно в случае, если интенсивность транспортного потока не превышает 120 авт/ч, а интенсивность пешеходного - 900 чел/ч (). На и приведены примеры организации движения с выделением отдельных фаз в светофорном регулировании для пропуска пешеходных потоков.

См. графический объект

“Рисунок 14. Пример светофорного регулирования на пересечении автомобильных дорог с выделением пешеходной фазой”

См. графический объект

“Рисунок 15. Пример светофорного регулирования на пересечении автомобильных дорог и выделения пешеходных фаз при наличии широкой разделительной полосы”

11.14 Фазовые коэффициенты необходимы для определения длительности основных тактов и и их определяют для каждого из направлений движения на пересечении в данной фазе регулирования:

где * - фазовый коэффициент данного направления;

* - интенсивность движения для рассматриваемого периода суток, ед/ч;

* - поток насыщения в данном направлении данной фазы регулирования, ед/ч. Поток насыщения определяется экспериментальным и расчетным методами.

11.15 За расчетный фазовый коэффициент принимается наибольшее его значение * в данной фазе. Меньшие значения могут быть использованы в дальнейшем для определения минимально необходимой длительности разрешающего сигнала в соответствующих этим коэффициентам направлениях движения.

11.16 При пофазном регулировании и пропуске какого-либо транспортного потока в течение двух фаз и более для него отдельно рассчитывают фазовый коэффициент, который независимо от значения не принимают в качестве расчетного. Этот фазовый коэффициент должен быть не более суммы расчетных фазовых коэффициентов тех фаз, в течение которых этот поток пропускается. Если это условие не соблюдается, то один из расчетных фазовых коэффициентов, входящих в эту сумму, должен быть искусственно увеличен.

11.17 При увеличении числа фаз регулирования пропускная способность полос снижается. При трехфазном регулировании максимально возможно пропустить по одной полосе 700 ед/ч, а при четырехфазном регулировании - 600 ед/ч.

12. Расчет режима светофорного регулирования

12.1 При проектировании светофорного объекта рекомендуется придерживаться следующих этапов:

Обследование пешеходных и транспортных потоков на пересечении для последующей разработки схемы организации дорожного движения и расчета режима работы светофорной сигнализации;

Разработка пофазных схем движения пешеходов и транспортных средств;

Расчет режима работы светофорной сигнализации;

Разработка дислокации технических средств организации дорожного движения.

12.2 Для расчета режима светофорной сигнализации необходимо знать:

Геометрические и транспортные характеристики пересечении автомобильных дорог (геометрические - ширина проезжей части, число полос движения, разница закруглений тротуаров, наличие разделительных полос и их ширина; транспортные - картограмма транспортных и пешеходных потоков, скорость движения через пересечение, состав потока, длина автомобиля);

Организацию движения на пересечении автомобильных дорог;

Потоки насыщения.

12.3 При разработке схемы движения рекомендуется первоначально определить все направления, в которых должно быть разрешено движение через пересечение транспортных средств и пешеходов. Первоначальная схема разрешенных направлений движения является базисной и используется для анализа содержащихся в ней конфликтных точек. Рекомендованная последовательность расчета длительности цикла и элементов светофорной сигнализации приведена на .

12.4 Определение режима работы светофорной сигнализации с пофазным разъездом транспортных средств по направлениям (пример расстановки технических средств организации дорожного движения и режим работы светофорной сигнализации на пересечении двух автомобильных дорог в одном уровне приведен на и ).

12.4.1 Длительность цикла регулирования рассчитывают по формуле:

где Т - длительность цикла, с;

* - сумма всех промежуточных тактов, с;

y - фазовый коэффициент, который равен наибольшему из отношений *, подсчитанных для всех подходов к пересечению, обслуживаемых фазой 1;

* - соответствующие фазовые коэффициенты для фаз 1, 2, _, n, подсчитанные аналогичным образом;

N - интенсивность движения на рассматриваемом подходе к пересечению в направлениях (направлении), обслуживаемых данной фазой, ед/ч;

* - поток насыщения для этих же направлений (направления), ед/ч.

12.4.2 Для ориентировочных расчетов до проведения натурных наблюдений поток насыщения может быть приближенно определен:

где * - поток насыщения;

* - коэффициент многополосности.

12.4.3 При наличии нескольких полос движения в каждом направлении рекомендуется принимать в расчетах коэффициент многополосности *, учитывающий взаимные помехи транспортных средств в смежных полосах. Коэффициент полосности принимается равным:

для одной полосы движения............................... 1

" двух полос "................................... 1,85

" трех полос "................................... 2,55

" четырех полос " .................................. 3,05

12.4.4 Длительность основных тактов (зеленых сигналов) всех фаз определяется по формулам:

где T - длительность светофорного цикла, с;

* - сумма промежуточных тактов, с;

* - фазовые коэффициенты;

Y - сумма фазовых коэффициентов.

12.4.5 Длительность основных тактов проверяется на обеспечение пропуска в соответствующих направлениях пешеходов и трамвайных поездов.

1) Для пешеходов длительность разрешающего сигнала * определяется по формуле:

где B - ширина пешеходного перехода, м;

V - скорость движения пешеходов, м/с.

См. графический объект

“Рисунок 16. Последовательность расчета длительности цикла и элементов светофорной сигнализации”

См. графический объект

“Рисунок 17. План пересечения с размещением технических средств”

2) При движении трамвая длительность разрешающего сигнала * определяется по следующим формулам:

Для случая пропуска одного поезда за один цикл:

Для случая пропуска двух поездов за один цикл:

где * - путь движения трамвая от стоп-линии до самой дальней конфликтной точки с транспортными средствами или пешеходами, начинающими движение в следующей фазе, в м;

* - длина трамвайного поезда, в м;

* - дистанция между поездами (не менее 60 м при 20 км/ч);

* - скорость движения трамвая в пределах пересечения в км/ч.

См. графический объект

“Рисунок 18. Режим работы светофорной сигнализации”

12.4.6 При проектировании светофорных объектов рекомендуется использовать среднюю скорость движения транспортного потока на дороге. Для левоповоротного движения скорость рекомендуется принимать равной 25 км/ч.

12.4.7 Для восстановления оптимального соотношения фаз в цикле его длительность рекомендуется корректировать, применяя формулу:

* - скорректированная длительность цикла, с;

* - сумма фазовых коэффициентов для фаз i, не уточнявшихся по трамвайному и пешеходному движению;

* - суммарная длительность тактов k, уточненных по трамвайному и пешеходному движению, с;

* - суммарная длительность всех промежуточных тактов, с.

12.4.8 Новую длительность основных тактов * фаз, не уточнявшихся по трамвайному и пешеходному движению, рекомендуется вычислять по формулам:

12.5 Пример расчета светофорного регулирования.

12.5.1 Для пересечения автомобильных дорог А и Б шириной соответственно 20 и 12 м получены следующие значения фазовых коэффициентов и промежуточных тактов

12.5.2 Определим длительность цикла Т и при необходимости скорректированную длительность цикла * :

12.5.3 Исходный цикл регулирования составляет:

12.5.4 Необходимо проверить, достаточна ли длительность зеленых сигналов * и * для безопасного перехода пешеходов через проезжую часть дорог А и Б. Время, необходимое для перехода дороги Б вдоль дороги А, составляет:

12.5.5 То же, для перехода дороги А вдоль дороги Б:

12.5.6 Уточненная длительность * второго основного такта составляет:

12.5.7 Определим скорректированную длительность цикла:

12.5.8 Новый (окончательный) цикл регулирования составляет:

Примечание: Примеры расчета светофорного регулирования приведены в .

Методы определения потока насыщения даны в .

Критерии выбора пофазного разъезда транспортных средств и движения пешеходных потоков приведены в .

13. Светофорное регулирование пешеходного движения

13.1 Светофорное регулирование пешеходного движения может осуществляться трехсекционными транспортными светофорами и двухсекционными пешеходными светофорами, сигналы которых предназначены только для пешеходов.

13.2 Пешеходное движение рекомендуется регулировать двухсекционными пешеходными светофорами. Установка пешеходных светофоров на пересечениях автомобильных дорог сопровождается полным разделением во времени движения пересекающихся транспортных и пешеходных потоков.

13.3 Трехсекционные транспортные светофоры рекомендуется применять для регулирования пешеходного движения только на пересечениях автомобильных дорог и при условии взаимного пересечения транспортных и пешеходных потоков, движущихся в одной фазе светофорного регулирования с малой интенсивностью конфликтующих транспортных и пешеходных потоков, которые не превышают соответственно 120 авт/ч и 900 чел/ч.

13.4 Пешеходные светофоры должны обеспечивать полное разделение во времени пересекающихся транспортных и пешеходных потоков.

13.5 Режим работы светофоров, регулирующих движение пешеходов и установленных на магистрали, оборудованной системой координированного регулирования, должен быть согласован с графиком координации сигналов для данной магистрали и с работой транспортных светофоров, установленных на том же светофорном объекте.

13.6 Расчет режима светофорной сигнализации на пешеходном переходе, расположенном вне зоны регулируемого пересечения автомобильных дорог, рекомендуется выполняться в следующем порядке:

Определение длительности разрешающего сигнала пешеходного светофора;

Определение длительности цикла светофорного регулирования;

Определение длительности разрешающего сигнала транспортного светофора.

13.7 Если в результате расчета длительность зеленого сигнала транспортного светофора получилась больше 40 с, то рекомендуется рассмотреть возможность устройства островка безопасности. В этом случае может быть запроектирована длительность разрешающего сигнала пешеходного светофора из условия преодоления пешеходами в течение одного светофорного цикла расстояния от тротуара до островка безопасности.

13.8 При необходимости регулирования движения переходов через одну половину проезжей части (от тротуара до островка безопасности) пешеходные светофоры должны быть установлены и на второй половине проезжей части.

13.9 Оборудование пешеходных переходов вызывной пешеходной сигнализацией рекомендуется предусматривать при наличии интенсивного транспортного и пешеходного движения, причем пешеходное движение имеет эпизодический характер с резко и многократно изменяющейся в течение суток интенсивностью. Для выявления необходимости установки на пешеходном переходе вызывной светофорной сигнализации рекомендуется руководствоваться графиком, приведенным на .

Режим вызывного регулирования для пешеходов рекомендуется вводить в случае, если точка пересечения интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков выше указанных линий.

См. графический объект

“Рисунок 19. График для определения необходимости установки пешеходных светофоров вызывного действия на пешеходных переходах”

14. Рекомендуемые требования к размещению технических средств организации дорожного движения в местах проектирования светофорных объектов

14.1 Дорожный знака 1.8 "Светофорное регулирование" рекомендуется устанавливать вне населенных пунктов перед каждым пересечением автомобильных дорог, пешеходным переходом или участком дороги, кроме железнодорожных переездов, движение на которых регулируется светофорами, в населенных пунктах - при расстоянии видимости светофора менее 100 м, а также перед первым после въезда в населенный пункт пересечением или пешеходным переходом со светофорным регулированием.

14.3 Разметку 1.12 рекомендуется наносить на расстоянии 10-20 м от светофора Т1 или Т2 при расположении светофора над проезжей частью и 3-5 м - при расположении сбоку от проезжей части для обеспечения видимости их сигналов. Допускается уменьшать указанные расстояния соответственно до 5 и 1 м при наличии светофоров Т.3 любых исполнений.

14.4 При наличии пешеходного перехода разметку 1.12 рекомендуется наносить на расстоянии не менее 1 м перед переходом.

14.6 У наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием с двух сторон дороги рекомендуется устраивать пешеходные ограждения (перильного типа) на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от пешеходного перехода.

Примечание. Мониторинг интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков приведен в .

Приложение А

А.1 Расчет электротехнических параметров светофорного оборудования

А.1.1 Расчет потребляемой мощности светофорного объекта рекомендуется проводить по следующей формуле:

где * - установленная потребляемая мощность объекта;

* - расчётная потребляемая мощность объекта;

* - потребляемая мощность светофора (* Вт, * Вт, * Вт);

* - потребляемая мощность контроллера (* Вт).

А.1.3. Расчет потерь потребляемой мощности и диаметра кабеля питания рекомендуется выполнять следующим образом по формуле:

где, L - длина кабеля питания от ввода до контроллера, м;

* - расчётная потребляемая мощность объекта, кВт.

По * определяются потери * и диаметр сечение кабеля питания по .

Таблица А.1.1 - Определение потери потребляемой мощности светофорного объекта для выбора диаметра кабеля питания

См. графический объект “Определение потери потребляемой мощности светофорного объекта для выбора диаметра кабеля питания”

А.1.4 Расчет проектируемых длин кабелей

1. От контроллера в колонку:

2. От контроллера в консоль:

3. От коробки в контроллер (шкаф):

4. От ВПУ в контроллер:

5. От ТВП в контроллер:

где n - количество колодцев проходимых кабелем.

А.1.5 Расчёт проектируемых длин кабелей для подключения оборудования (зарядки)

См. графический объект

“Рисунок A.1. Пример устройства светофорного объекта и расположения кабелей для подключения оборудования”

Таблица А.1.2 - Кабельное расписание

NN кабеля	Откуда идет	Куда поступает	Марка кабеля	Длина (м)	Примеч.
1.	Ввод	Коробка с авт. выкл.	ВВГ3 х 2,5	20	по ст. зд.
2.	Коробка с авт. выкл.	Контроллер	ВВГ3 х 2,5	40	5 м в мет тр 110 в а/ц тр
3.	ВПУ-4	Контроллер	ТПП 10 х 2 х 0,5	5	В а/ц трубе
4.	Колонка А	Контроллер	КВВГ10 х 1	30	В а/ц трубе
5.	Колонка Б	Контроллер	КВВГ14 х 1	45	В а/ц трубе
6.	Консоль В	Колонка Г	КВВГ10 х 1	20	В а/ц трубе
7.	Колонка Г	Контроллер	КВВГ14 х 1	55	В а/ц трубе
8.	Колонка Д	Контроллер	КВВГ10 х 1	45	В а/ц трубе
9.	Консоль Е	Колонка Ж	КВВГ10 х 1	25	В а/ц трубе
10.	Колонка Ж	Контроллер	КВВГ14 х 1	80	В а/ц трубе
11.	Колонка З	Контроллер	КВВГ10 х 1	10	В а/ц трубе
12.	Зарядка светофоров		КВВГ4 х 0,75	33

Приложение Б

Примеры расчета светофорной сигнализации

Б.1 Пример расчета светофорной сигнализации

Расчет режима работы светофорной сигнализации приведен для локального транспортного пересечения автомобильных дорог, шириной 23 и 15 м. Пересечение автомобильных дорог в одном уровне расположено на горизонтальном участке дороги, условия движения средние. В потоке преобладают легковые автомобили.

См. графический объект

“Рисунок Б.1. Картограмма интенсивностей”

Пропуск транспортных средств будет осуществляться в 3 фазы ().

См. графический объект

“Рисунок Б.2. Пофазный разъезд транспортных и пешеходных потоков”

Так как в I, II и III - ей фазах прямолинейные и поворачивающие потоки пропускают одновременно и последние составляют более 10%, то потоки насыщения для данных фаз корректируют.

Фазовые коэффициенты рассчитываются по формуле:

I - ая фаза

II - ая фаза

III - ая фаза

Промежуточные такты рассчитаны по формуле:

Для всех фаз регулирования расчетная скорость - 50 км/ч.

Промежуточный такт, необходимый для движения пешеходов, рассчитывается по формуле:

Расчетная скорость пешеходов принимается равной 1,3 *.

Сравнивая время, необходимое для транспортного потока и пешеходного, выбираем наибольшее, следовательно:

Расчет цикла регулирования

Цикл регулирования рассчитывается по формуле:

Расчет основных тактов

Основные такты рассчитываются по формуле:

В каждой фазе переходят проезжую часть и пешеходы. Время, необходимое им для преодоления проезжей части шириной 15 и 23 м, рассчитывается по формуле:

Так как пешеходному потоку для пересечения проезжей части в III-ей фазе необходимо на 9 с больше, чем транспортному, то необходимо скорректировать цикл по формуле:

Скорректированные основные такты определяются:

Корректирующий коэффициент рассчитывается по формуле:

Показатель эффективности работы светофорного объекта - задержка транспортных средств на пересечении автомобильных дорог. Ее определяют по следующей формуле:

См. графический объект

“Рисунок Б.3. Расстановка технических средств организации дорожного движения на пересечении автомобильных дорог”

См. графический объект

Б.2 Пример расчета светофорной сигнализации с выделением пешеходной фазы

Параметры пересекаемых автомобильных дорог такие же, как и в .

Картограмма транспортных и пешеходных потоков приведена на .

См. графический объект

“Рисунок Б.4. Картограмма интенсивностей”

Пофазный разъезд транспортных и пешеходных потоков с учетом того, что движение транспортных средств по направлению 7 отменено, представлен на .

См. графический объект

“Рисунок Б.5. Пофазный разъезд транспортных и пешеходных потоков”

I - ая фаза (пешеходная)

В данной фазе пешеходы переходят проезжую часть шириной 15 и 23 м, время, необходимое им для этого, и рассчитывается по формуле ().

Время горения зеленного сигнала для пешеходной фазы равно 23 с.

Расчет потока насыщения и фазовых коэффициентов

Так как во II и III-ей фазах прямолинейные и поворачивающие потоки пропускаются одновременно и последние составляют более 10%, то потоки насыщения для данных фаз корректируют по формуле ().

Фазовые коэффициенты рассчитываются по формуле ():

II - ая фаза.

III - ая фаза

Расчет промежуточных тактов

Промежуточный такт для пешеходной фазы, принимая расчетную скорость пешеходов равной 1,3, рассчитывают по формуле ():

Промежуточные такты для транспортных потоков рассчитывают по формуле ():

Для всех фаз регулирования расчетная скорость принимается равной 50 км/ч.

Проводим расчет цикла регулирования для светофорного регулирования с пешеходной фазой по формуле ():

Корректирующий коэффициент и скорректированные основные такты:

Расчет задержек транспортных средств

Средняя задержка на всем пересечении составляет:

Расстановка технических средств организации дорожного движения на данном пересечении приведена на .

См. графический объект

“Рисунок Б.6. Расстановка технических средств организации дорожного движения на пересечении автомобильных дорог”

См. графический объект

“График работы светофорной сигнализации”

Б.3 Пример расчета светофорной сигнализации для регулируемого пешеходного перехода

Расчет режима работы светофорной сигнализации приведен для локального пешеходного перехода, ширина проезжей частей которого составляет 15 м при ширине полосы движения 3,75 м. В потоке преобладают легковые автомобили. Картограмма интенсивностей транспортных и пешеходных потоков приведена на .

См. графический объект

“Рисунок Б.7. Картограмма интенсивностей”

Светофорное регулирование на пешеходном переходе является частным случаем регулирования на пересечении автомобильных дорог с пешеходной фазой, поэтому методика расчета будет аналогичная. Пофазный разъезд транспортных и пешеходных потоков представлен на .

См. графический объект

“Рисунок Б.8. Пофазный разъезд транспортных и пешеходных потоков”

I - ая фаза (пешеходная)

В данной фазе пешеходы переходят проезжую часть шириной 15 м, время, необходимое им для этого, рассчитывается по формуле ():

Расчет потока насыщения и фазовых коэффициентов

Так как во II - й фазе прямолинейное движение, то поток насыщения для данной фазы рассчитывают по формуле:

Расчетный фазовый коэффициент:

Определение промежуточных тактов

Промежуточный такт для пешеходной фазы, принимая расчетную скорость пешеходов, равной 1,3:

Расчетную скорость для определения промежуточного такта транспортной фазы принимаем равной 50 км/ч.

Расчет цикла регулирования и основных тактов

Определяем цикл регулирования и основные такты для светофорного регулирования с пешеходной фазой.

Расчет задержек транспортных средств

Рассчитываем задержку транспортных средств на пешеходном переходе.

Средняя задержка составляет:

Расстановка технических средств организации дорожного движения на данном регулируемом пешеходном переходе приведена на .

См. графический объект

“Рисунок Б.9. Расстановка технических средств организации дорожного движения на регулируемом пешеходном переходе”

См. графический объект

“График работы светофорной сигнализации”

Б.4 Пример расчета светофорного цикла на регулируемом пешеходном переходе с устройством звукового сопровождения перехода

Таблица Б.1 - Параметры регулируемых направлений

N напр.	Тип напр.	Разрешённые фазы	N светофоров	Звук, сопровождение	Тиристоры
					Зел.	Жёл.	Кр.
1Н	трансп.	I	1,4	-	1	2	3
2Н	трансп.	I	2,5	-	5	6	7
3Н	пешех.	II	3,6	3",6"	4	-	8

Таблица Б.2 - Распределение длительности промежуточного такта *

Таблица Б.3 - Распределение длительности фаз в режиме "Резервная программа"

Таблица Б.4 - Параметры ТВП

1 программа - * сек;

2 программа - жёлтое мигание (24.00 - 06.00).

Приложение В

Методы определения потока насыщения

В.1 Расчетный метод

Применим для существующих пересечений автомобильных дорог.

1. Движение только прямо.

*, ед/ч (В.1)

где B - ширина проезжей части в данном направлении данной фазы, м;

i - номер фазы;

j - номер направления.

Формула применима при *. Если ширина проезжей части меньше 5,4 м, для расчета можно использовать данные, приведенные в .

Таблица В.1 - Значение потока насыщения от ширины проезжей части

*, ед/ч	1850	1920	1970	2075	2475	2700
В, м	3	3,5	3,75	4,2	4,8	5

Если перед пересечением автомобильных дорог полосы обозначены , поток насыщения можно определить в соответствии с приведенными данными отдельно для каждой полосы движения.

В зависимости от продольного уклона автомобильной дороги на подходе к пересечению изменяется расчетное значение потока насыщения. Каждый процент уклона на подъеме снижает (на спуске - увеличивает) поток насыщения * на 3%. При этом расчетным уклоном считают средний уклон дороги на участке от стоп-линий до точки, расположенной от нее на расстоянии 60 м на подходе к пересечению.

2. Движение смешанного потока.

См. графический объект

“Рисунок В.1 - Схемы разветвления транспортного потока”

Возможные схемы движения транспортного потока приведены на .

Правый и левый поворот снижают интенсивность прямого потока транспортных средств.

*, ед/ч (В.2)

где а - интенсивность транспортных средств, движущихся прямо,

b - интенсивность транспортных средств, движущихся налево,

c - интенсивность транспортных средств, движущихся направо.

а, b, с - проценты от общей интенсивности в данном направлении данной фазы.

Если право - и левоповоротные потоки составляют меньше 10%, то поправкой можно пренебречь и считать как прямое движение.

3. Поворотное движение.

См. графический объект

“Рисунок В.2 - Схемы поворотов транспортного потока”

Схемы поворотов транспортного потока приведены на .

Для однорядного движения:

*, ед/ч (В.3)

для двухрядного движения:

*, ед/ч (В.4)

где R - радиус поворота транспортных средств, м,

Радиус поворота может быть определен по плану пересечения автомобильных дорог, вычерченного в масштабе.

В.2 Экспериментальный метод

При наличии светофорного объекта поток насыщения для каждого направления данной фазы регулирования определяют путем натурных наблюдений в периоды, когда на подходе к пересечению формируются достаточно большие очереди транспортных средств. Порядок определения потока насыщения должен быть следующим.

1. Одновременно с включением зеленого сигнала необходимо включить секундомер и регистрировать по видам транспортные средства, пересекающие стоп-линию и движущиеся по одной из полос.

2. Выключить секундомер в момент пересечения стоп-линий последним автомобилем очереди.

4. Повторить замеры 10 раз. (При достаточно длинной очереди на полосе, состоящей из 10-15 автомобилей и более, можно ограничиться 3-5 замерами.)

5. Определить поток насыщения для данной полосы движения в данной фазе и данном направлении движения по формуле:

* , ед/ч (В.5)

где n - число замеров;

m - число приведенных транспортных средств, которые пересекли стоп-линию в процессе замера, ед/ч;

t - показатель секундомера, с;

j - номер направления движения;

k - номер полосы.

6. Повторить операции, перечисленные в , для каждой из оставшихся полос рассматриваемого направления данной фазы. Просуммировав полученные результаты, получить показатель * поток насыщения для одного из направлений данной фазы.

7. Определить поток насыщения * в соответствии с данной методикой, изложенной в , для других направлений рассматриваемой фазы, а также для всех направлений движения других фаз регулирования.

При отсутствии светофорного регулирования необходимо перекрыть движение и создать очередь.

Приложение Г

Критерии выбора пофазного разъезда транспортных средств и передвижения пешеходных потоков

Г.1 При решении вопроса об обосновании выбранного варианта пофазного разъезда транспортных средств и передвижения пешеходных потоков может быть рекомендовано применение показателей конфликтности, т.е. допустимости совместного пропуска конфликтующих потоков.

"Транспорт-транспорт" - конфликт между левоповоротным транспортным потоком и транспортными потоками, движущимися со встречного направления прямо и направо.

"Транспорт-пешеход" - конфликт между пешеходами и левоповоротными и правоповоротными транспортными потоками.

Показатель конфликтности для типового конфликта "транспорт-транспорт" на основе допустимого значения интенсивности второстепенного потока рекомендуется вычислять по формуле:

где * - интенсивность второстепенного потока (левоповоротных транспортных средств), авт/ч;

* - условная пропускная способность конфликтной зоны для второстепенного направления с учетом необходимого резерва пропускной способности.

Параметр * рассчитывается по формуле:

где коэффициент 0,7 соответствует допустимым условиям загрузки второстепенного направления;

* - максимальная пропускная способность конфликтной зоны для второстепенного направления за период движения методом "просачивания", авт/ч;

* - максимальная пропускная способность конфликтной зоны для второстепенного направления за период промежуточного такта светофорного регулирования, авт/ч.

Если значение показателя конфликтности *, то конфликт считается допустимым, в противном случае - недопустимым.

Показатель конфликтности, характеризующий типовой конфликт "транспорт-пешеход", представляет собой отношение времени, необходимого для пропуска всех участников движения * к имеющемуся для этого времени в цикле регулирования * с учетом "коэффициента запаса" *, учитывающего необходимый резерв пропускной способности конфликтной зоны:

где * - длительность разрешающего сигнала в данной фазе, с;

* - длительность соответствующего переходного интервала, с;

* - "коэффициент запаса" (может быть принят равным 0,7).

Величина *, большая единицы, является признаком недопустимости конфликта "транспорт-пешеход".

Г.2 Оценивая, достаточна ли продолжительность промежуточных тактов для пропускаемых в соседних фазах пар направлений, следует учитывать то, что в ряде случаев расстояние, проходимое "начинающими" и "заканчивающими" движение транспортные средства от стоп-линии до границы конфликтной зоны, различно. Это обстоятельство необходимо принимать во внимание при определении промежуточных тактов для каждого из рассматриваемых направлений движения.

На приведены примеры подобных пар направлений, где пунктирными стрелками изображены направления движения, пропускаемые в следующей фазе.

Для случая, изображенного на , требуемую длительность переходного интервала можно найти по формуле:

где * - время проезда (без снижения скорости) расстояния до стоп-линии, равного тормозному пути, с;

* - время проезда расстояния * от стоп-линий до границы зоны конфликта с пешеходами, с.

где * - средняя скорость движения транспортных средств на дороге, м/с;

* - величина замедления (принимается равной 3 м/с).

Величина * вычисляется по формуле:

где * - средняя длина автомобиля с учетом состава потока на данном направлении, м.

Г.3 Для случая, изображенного на , требуемая длительность промежуточного такта определяется по формуле:

где величины * и * находятся по формулам () и (). При этом в качестве * принимается длина криволинейного пути левоповоротного транспортного средства до границы зоны конфликта с транспортным средством, движущимися в прямом направлении.

Величина * рассчитывается по формуле:

где * - расстояние от стоп-линии встречного транспортного потока до границы зоны конфликта, м;

* м/с - значение ускорения при разгоне транспортного средства от стоп-линии.

См. графический объект

См. графический объект

См. графический объект

Г.4. Для случая, показанного на , необходимая длительность промежуточного такта интервала вычисляется по формуле:

Величина * рассчитывается по формуле:

где В - ширина пересекаемой проезжей части, м;

* - скорость пешехода при пересечении проезжей части.

Г.5 Если, по условиям пропуска пешеходов и трамваев промежуточные такты недостаточно длительны, то их увеличение до необходимых значений вызывает необходимость заново рассчитывать длительность цикла и основных тактов.

Расчет допустимости конфликта "транспорт-транспорт" и "транспорт-пешеход" может быть реализован с использованием ПЭВМ.

Приложение Д

Мониторинг интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков

Д.1 Замеры интенсивности движения и состава потока осуществляются в ключевых сечениях обследуемого участка автомобильной дороги (в начале и конце участка, а также в зоне пересечения, где наблюдается изменение интенсивности движения или состава потока).

Схема расстановки участников в каждом сечении составляется с учетом схемы организации движения и числа полос для обеспечения регистрации всех транспортных средств.

При обследовании фиксируются интенсивность движения и состав потока транспорта в физических единицах.

При проектировании светофорного объекта интенсивность движения рекомендуется определять исходя из данных пунктов автоматизированной системы учета интенсивности движения, либо определяемых специальным передвижным пунктом учета интенсивности движения, либо визуального изучения. При оперативном учете измерения для определения интенсивности движения рекомендуется делать замеры в утренние и вечерник часы пик (с 7 по 10 и с 16 по 19 часов) и в дневное время - в течение каждого часа по 15 минут в один из дней в середине недели (вторник, среда или четверг) во второй-третьей неделе месяца.

Д.2 Мониторинг пешеходного движения является важным этапом оценки дорожных условий на участке автомобильной дороге, где наблюдаются пешеходные потоки, пересекающие проезжую часть.

Для получения более точных данных обычно применяют 16-часовые (с 6 до 22 ч) и 12-часовые (с 7 до 19 ч) наблюдения. Замеры рекомендуется производить в течение каждого часа по 15-минутным периодам в утренний и вечерний часы пик и дневное время в один из дней в середине недели (вторник, среда или четверг) во второй-третьей неделе месяца.

Последующие обработка и анализ данных обследования заключаются в обобщении данных и представлении окончательных результатов обследования в виде таблиц и графиков.

Библиография

ВСН 1-83 "Типовая инструкция по техническому учету и паспортизации автомобильных дорог общего пользования".

Правила дорожного движения Российской Федерации, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090.

Порядок разработки и утверждения проектов организации дорожного движения на автомобильных дорогах, 2006 год.

Постановление Правительства Москвы N 860-ПП от 13 октября 2006 года "О внедрении современных технологий автоматизированного управления дорожным движением в городе Москве".

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Дату постановление Правительства Москвы N 860-ПП следует читать как "от 31 октября 2006 года"

Руководство по регулированию дорожного движения в городах М., Стройиздат, 1974.

Организация дорожного движения в городах. Методическое пособие. Под общ. ред. Ю.Д. Шелкова. Научно-исследовательский центр ГАИ МВД России. - М.: 1995. -143 с.

Контроль и оценка организации дорожного движения на регулируемых перекрестках: Методические рекомендации. - М: НИЦ ГАИ МВД России, 1994. -56 с.

Кременец Ю.А., Печерский М.П., Афанасьев М.Б. Технические средства организации дорожного движения: Учебник для вузов. - М.: ИКЦ "Академкнига", 2005. - 279 с.

Обзор документа

С 1 июня 2013 г. вступает в силу ОДМ 218.6.003-2011 "Методические рекомендации по проектированию светофорных объектов на автомобильных дорогах".

Документ распространяется на существующие, проектируемые автодороги и рекомендуются к применению организациями, подведомственными Росавтодору Минтранса России, а также органами управления дорожным хозяйством субъектов России.

Мы предлагаем вам разработать проект для установки и монтажа светофора на лучших условиях:
- Реализуем срочные проекты!
- Работаем по Москве, МО и всей России!
- Безупречная репутация с 2013 года!
- Большой опыт в проектировании светофоров!
- Недорогая стоимость проекта светофорного объекта!

Проектирование светофоров

Проектирование и установка светофора требуют тщательного изучения дорожной ситуации, определения оптимального режима работы устройства и обязательного согласования монтажных работ в ответственных инстанциях. Обращайтесь к нам за эффективными решениями!

Предоставляем следующие услуги по проектированию и строительству:

• Новые светофорные объекты
• Ремонт и реконструкция существующих светофорных объектов
• Временные светофорные объекты
• Проект и установка шлагбаума
• Светофорные объекты на промышленных территориях
• Светофорное регулирование на паркингах и стоянках (светофор на парковке)
• Автономные светофорные объекты
• Переоборудование и модернизация светофорных объектов
• Интеграция светофорных объектов в интеллектуальную систему
• Строительство светофорных объектов любой сложности

Примеры выполненных проектов:

1. Проект автоматизированной системы управления движением (АСУДД) на период эксплуатации (по постоянной схеме) в г. Москва, а именно: проект реконструкции светофорного объекта на пересечении улиц Проспект Мира - ул. Бориса Галушкина - ул. Касаткина.

2. Проект строительства светофорного объекта на автомобильной дороге общего пользования Федерального значения М-4 Дон в республике Дагестан. Необходимость светофора возникла в связи с частыми ДТП.

3. Переустройство светофорного объекта на период эксплуатации, объект находится в Московской области, Раменский район. Переустройство светофорного объекта необходимо в связи со сдачей в эксплуатацию жилого микрорайона и соответственно увеличение, а точнее возникновение пешеходных транспортных потоков в направлениях, которых ранее не было и которые необходимо регулировать.

4. Однолинейная схема энергоснабжения светофорного объекта.

5. Электрическая схема расключения светофорной группы.

6. Проект устройства временного светофорного объекта на период производства работ по реконструкции светофорного объекта, по адресу: Проспект Вернадского - Ломоносовский проспект.

7. Устройство светофорного объекта в Калужской области на автомобильной дороге общего пользования Федерального значения А-130 Варшавское шоссе.

8. Устройство светофорного объекта на автомобильной дороге общего пользования Федерального значения в Чеченской республике с переустройством существующего освещения проезжей части. Необходимость установки возникла в связи с частыми ДТП, по близости находится школа. Светофор обеспечивает безопасность участников дорожного движения школьного возраста.

9. Пример проекта бестраншейной прокладки кабельных линий под трамвайными путями.

10. Пример проекта бестраншейной прокладки кабельных линий под дорожным полотном.

• Разработка проектной документации на установку светофорного объекта на автомобильной дороге Москва-Малоярославец-Рославль-граница Белоруссии в Калужской области Скачать калуга со 2.pdf
• Устройство съездов на территории жилой застройки с автодорог Московской области Скачать асудд-02-02-2017.pdf

Более 10 лет опыта работы в данной сфере

Комплексный подход к светофорным проектам

Команда высококвалифицированных специалистов

Сдача объекта под ключ

Гибкая система скидок

Индивидуальные условия для каждого заказчика

Что такое светофорный объект…

Очень часто никому нет дела до данной дорожной конструкции (светофор существует сам по себе в понимании большинства граждан), но сталкиваясь с ней очень тяжело найти ответы на возникшие вопросы. Мы постараемся разъяснить, что это и в каких случаях приходится взаимодействовать со светофорными объектами.

Если рассматривать глобально (на пример в г. Москве), то светофорный объект является частью большой интеллектуальной транспортной системы (ИТС) г. Москвы или как еще говорят автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД) . Группа светофорных объектов интегрируется в одну общую систему, которая анализирует дорожную обстановку посредством детекторов и камер видеонаблюдения и регулирует движение раздавая команды светофорным объектам или светофору, чем разгружает необходимое направление движения.

Если рассматривать отдельно каждый объект, будь то светофор на перекрестке либо светофор на регулируемом пешеходном переходе, то это система визуальных и звуковых сигналов (сам светофор и устройство звукового сопровождения) связанная через блок управления (дорожный контроллер), который по сути является электронно-вычислительной машиной ЭВМ или по-современному контроллер. Так же на светофорном объекте присутствует выносной пульт управления (ВПУ), для ручного управления светофорным объектом на случай выхода из строя компьютерного блока управления (дорожного контроллера). Каждый светофорный объект является частичкой автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД) и так же является самостоятельной автономной рабочей единицей на случай сбоя системы или при отсутствии данной системы (светофор может работать как самостоятельно так и в системе).

Различные типы светофоров находят свое применение не только в условиях городских улиц - с их помощью осуществляется контроль транспортных потоков на промышленных территориях, в пределах горнодобывающих предприятий, крупных заводов, на открытых стоянках и подземных паркингах. Светофор очень плотно вошел в жизнь современного человека и стал неотъемлемой частью.

Когда возникает необходимость переноса или строительства светофорного объекта?

Очень часто производители работ в городской среде или на дорогах федерального значения сталкиваются с необходимостью знакомства со светофорным объектом, а именно с его устройством и проектированием. Необходимость в установке светофора возникает при сужении проезжей части при производстве работ (для создания реверсивного движения), в данном случае устанавливаются временные светофорные объекты на период производства работ. Либо при ограничении видимости на примыканиях и перекрестках, так же устанавливаются временные светофорные объекты, дабы избежать дорожно-транспортных происшествий. Очень часто производителям работ приходится перекладывать подземные коммуникации вблизи существующих светофорных объектов и перекрестков со светофорным регулированием, в данном случае возникает необходимость временного переустройства существующего светофора с последующим его восстановлением. Коротко говоря, ситуации бывают разные и ситуации непредсказуемые как, то возникновение необходимости регулирования дорожного движения по постоянной схеме или возникновение необходимости регулирования транспорта и пешеходов по временной схеме на период производства работ по строительству чего-либо (зданий, сооружений, подземных и надземных коммуникаций и конструкций). Необходимость строительства светофорного объекта по постоянной схеме возникает при частых ДТП на участке проезжей части.

Что необходимо сделать для строительства светофора

Прежде чем построить или установить светофор, необходимо убедиться в его необходимости, получить технические условия (техническое задание) на разработку проекта светофора, разработать проектную документацию учитывающую все нюансы дорожной обстановки и согласовать проект светофорного объекта в заинтересованных инстанциях. Только после проектирования возможно приступать к строительству данного участника дорожной жизни. Очень часто не приходится задаваться вопросом в необходимости установки светофора, часто просто выдают предписание для его установки, переноса, временного демонтажа. На основании данного предписания и происходит разработка проекта.

Что такое проект светофорного объекта

Проектирование и установка светофора требуют тщательного изучения дорожной ситуации, определения оптимального режима работы устройства светофора и обязательного согласования проектных решений и монтажных работ в ответственных инстанциях. Подобные методы регулировки трафика, с точки зрения простоты обслуживания и доступности, являются наиболее эффективными, что неоднократно было доказано на практике.

Проектирование светофоров осуществляется с обязательным учетом официальных требований, выдвигаемых Департаментом обеспечения дорожного движения, муниципальными службами и представителями государственной автомобильной инспекции, при этом также принимаются во внимание требования заказчика и особенности транспортной ситуации на месте будущих работ. С другой стороны, применяемые нами технические ресурсы позволяют получить полное представление о целесообразности установки светофора.

Светофорный проект состоит из нескольких обязательных разделов:

• Организация дорожного движения;
• Строительная часть;
• Электрическая часть;
• Конструктивная часть;

В индивидуальных случаях могут возникать побочные разделы, на пример:

• мероприятия по сохранности существующих коммуникаций;
• мероприятия по сохранности зеленых насаждений;
• мероприятия по сохранности памятников архитектуры;
• бестраншейная прокладка кабельных линий светофорного объекта;
• мероприятия по обеспечению освещенности светофорного объекта;

Количество разделов светофорного проекта в каждом случае индивидуально.

По сути проектирование светофорного регулирования является разработкой полноценного рабочего проекта для строительства светофорного объекта. При проектировании выполняются натурные обследования с изучением дорожной обстановки в течении 7 дней недели, выполняются инженерно - геодезические изыскания, происходит подбор несущих конструкций, оборудования, материалов, выполняется подбор строительных машин и механизмов необходимых для реализации проекта (для строительства светофора).

Строительство светофора (светофорного объекта)

Процесс строительства объектов такого типа является процессом полноценного строительное производства и включает в себя:

• Подготовительный период
• Земляные работы
• Бетонные работы
• Монтаж конструкций и оборудования
• Монтаж кабельных линий
• Подключение оборудования
• Пуско-наладочные работы
• Восстановление благоустройства
• Ввод объекта в эксплуатацию.

Сроки строительства светофора

Часто процесс такого строительного продукта длится не больше месяца, а иногда светофорный объект возможно смонтировать за одни сутки. И чаще всего данный строительный процесс происходит с колес (без организации строительной площадки и площадок складирования). Строительство светофорного объекта - полноценный строительный процесс, со своей спецификой. Очень важно при строительстве правильно выполнить установку опор и расключение оборудования. Установку опор для обеспечения видимости светофорного регулирования всеми участниками движения, а расключение для нормального функционирования высокоточного оборудования.

Мы специализируемся на проектировании светофорных объектов!
Проконсультируем подробнее! Обращайтесь!

Инженер службы эксплуатации светофоров Александр Бородин — о революции в строительстве, умных светофорах, любимой работе и достойной смене.

В Москве около 2,5 тысячи светофорных объектов (не путать со светофорами), которые каждый день ремонтируют по заявкам горожан. Среднее время их восстановления не превышает двух часов . О том, чем светодиодные матрицы лучше обычных лампочек, как работают умные светофоры и какой сигнал все-таки горит дольше: красный или зеленый, сайт рассказал Александр Бородин, инженер службы эксплуатации светофоров Центра организации дорожного движения .

— Как давно вы работаете инженером службы эксплуатации светофоров?

— Работаю уже восемь лет. Я профессиональный военный — полковник запаса. 30 лет отслужил в армии и решил устроиться на гражданскую службу. Я преподавал в военном инженерном училище и знаком с электрическими системами, и, когда пришел на ярмарку вакансий, мне предложили одну из таких работ.

— Как за эти восемь лет изменилась ваша работа?

— Вначале мы имели дело со светофорами старых образцов, в которых еще были лампочки. Эти контроллеры были совершенно другими, в них использовались иные принципы управления. Сейчас микроэлектроника, микросхемы, а тогда все было на обычных реле. За эти восемь лет произошла коренная революция: совершенно новые приборы, которые работают в другом режиме.

Это упрощает нам работу. Если раньше мы должны были механически устранять недостатки, искать их опытным путем, то сейчас нам процессор показывает именно то, что надо починить. То есть мы уже знаем, где искать неисправность.

Мне нравится участвовать в революции строительства нашего нового города

— Что вам больше всего нравится в работе?

— Участвовать в революции строительства нашего нового города. Я сам коренной москвич, и мне очень нравится быть активным участником этого процесса, который преображает наш город, делает его доступным и красивым. Мне нравится, что мы в конечном итоге выйдем на уровень какого-то большого европейского, а может, даже мирового города.

Мне нравятся новые светофоры, организация и управление движением, новые стоянки, зоны отдыха, парки — все это является неотъемлемой частью нашего труда. Мы тоже участвуем в этом деле, и я рад этому.

— Сколько в Москве светофоров?

— Приблизительно 2,5 тысячи не светофоров, а светофорных объектов. Светофорный объект может содержать от одного-двух и до 30 светофоров, поэтому, если считать именно светофоры, то будет очень большая цифра.

Мы отвечаем примерно за 400 объектов, а если говорить о количестве светофоров, то это будет несколько тысяч. Участок, который я обслуживаю, — в пределах Садового кольца. Все, что находится внутри Садового: Бульварное кольцо, поперечные улицы, продольные, выходящие, исходящие, прилегающие к Красной площади, Кремлевское кольцо — вся эта сеть светофоров наша.

— Что входит в ваши обязанности?

— Поддержание работоспособности светофорных объектов на должном уровне. Есть план технического обслуживания. Если у нас нет заявок, то мы ездим по объектам и проводим необходимые работы: открываем контроллер, приводим в соответствие провода сигнальной группы, осматриваем аппаратуру, проверяем исправность светофоров, колонок и так далее. Что необходимо — устраняем, поправляем.

А если есть заявки, то мы выезжаем по ним. В среднем в смену приходится от одной до 10, а иногда бывает и 18, и 20 заявок в зависимости от интенсивности работ, которые проводят в пределах нашей зоны ответственности.

— Как вы выбираете, на какой объект ехать?

— У нас есть диспетчерская служба. Диспетчеру от работников ГИБДД, от пешеходов или водителей поступает информация, что светофор мигает только желтым или вообще не работает. Диспетчер передает заявку дежурной бригаде. Приехав на работу, я вижу, что у меня один из объектов неисправен, значит, надо ехать на устранение этой неисправности.

Например, мы приехали на пересечение Самотёчной и Садовой-Самотёчной улиц, где светофор мигает желтым. Мы открыли контроллер, на табло увидели неисправность: написано «шестое направление — красный, без нагрузки». Это значит, что был поврежден сигнальный кабель. При его повреждении возникает короткое замыкание, и объект уходит в аварийный режим, то есть мигает желтый сигнал. Мы определяем причину, находим направление и устраняем неисправность, в частности устанавливаем новый предохранитель. После этого, если все нормально, запускаем объект. Если ограничится одним предохранителем, то это недолго. Если же придется восстанавливать сигнальный кабель, то это займет около часа.

Светофоры со светодиодными матрицами ломаются редко

— Светофоры часто ломаются?

— Сами светофоры ломаются нечасто. Бывает, из-за вандализма: люди ударяют по ним, красят краской, рисуют граффити, наклеивают объявления или просто отрывают провода. Сейчас очень много работ по обрыву сигнальных кабелей. В это время мы выезжаем 10-12 раз в день, чтобы воссоединить или восстановить кабели. Иногда приходится не просто соединить кабель или устранить неисправность, а необходимо прокладывать новые линии и коммуникации. Это занимает много времени.

Светофоры сейчас оборудованы светодиодными матрицами, которые обеспечивают хорошую видимость объекта. Они работают очень хорошо. Практически все светофоры у нас отечественные.

— Для водителей и пешеходов такие светодиодные светофоры удобнее?

— Конечно. Во-первых, они светят ярче и заметнее. Во-вторых, светодиоды обеспечивают круговое освещение матрицы, а старая лампочка давала тусклый свет. Свет новых светофоров лучше виден и в светлое время, а в ночное — тем более.

Мы не просто ремонтируем светофор, а фотографируем исправный объект и отправляем снимок на «Наш город»

— Часто ли сами горожане сообщают о неисправностях?

— Очень часто. У нас есть портал . Водители видят развернутый, закрытый деревьями или неисправный светофор, фотографируют и отправляют через портал заявку. После этого мы должны отреагировать. Если раньше мы приезжали, устраняли неисправность, сообщали диспетчеру, что сделали все, то теперь мы не просто делаем свою работу, а еще фотографируем исправный объект и посылаем именно в том ракурсе, в котором нам прислал горожанин.

— В какие сроки должна быть выполнена работа?

— Это зависит от неисправности. Например, если светофор мигает желтым или не работает, то нам дается два-три часа на устранение неисправности. Если поврежден кабель, то тут время может увеличиться до нескольких суток в зависимости от сложности работ.

— В Москве устанавливают импульсные светофоры. Что это за светофоры и зачем они нужны?

— В пределах Садового кольца сейчас таких нет. На вылетных магистралях ставятся вверху одинарные светофоры, которые постоянно горят желтым. При подъезде к переходу водитель видит, что перед ним объект, который требует наибольшего внимания.

— Они сокращают количество аварий?

— Конечно. Человек, который подъезжает к мигающему желтым светофору, должен притормозить и убедиться, что на переходе нет пешехода.

Сейчас мы получаем информацию о работе светофоров в режиме реального времени

— Как управляют московскими светофорами? Есть общий центр управления?

— У нас работает ситуационный центр, который является центральным звеном интеллектуальной транспортной системы. Сюда стекается вся информация о движении благодаря камерам и датчикам. Система управления дорожным движением объединяет около 1700 светофоров с возможностью централизованного управления. Постепенно внедряются умные светофоры, которые работают в адаптивном режиме. Такие регулировщики самостоятельно определяют вид приближающегося транспорта и сами решают, кому включить зеленый свет.

Есть локальные режимы работы светофоров — это те, которые работают по заранее написанным программам. Уверен, что вы также слышали о том, что у нас есть дежурная смена в ситуационном центре. Ребята могут вмешиваться в работу светофорных объектов при фиксации нетипичных пробок в часы пик и нештатных ситуациях, например при ДТП.

— Как определяют, где именно нужно поставить светофор?

— Специалисты ЦОДД ежедневно анализируют дорожную ситуацию. На основе полученных данных вводятся изменения в схемы организации дорожного движения. В частности, устанавливаются светофорные объекты. Это позволяет повысить безопасность всех участников движения, особенно на крупных перекрестках, где пересекаются несколько направлений. Все точки установки новых объектов тщательно выбираются, в том числе и по обращениям граждан. Но основной фактор — это аварийность. В ГИБДД нам говорят, где есть очаги аварийности, соответственно, там необходим светофор. Также на установку влияют количество полос, интенсивность движения и многое другое.

Интеллектуальные светофоры будут сами отслеживать количество автомобилей и включать нужный свет

— Как решают, долго ли будет гореть красный или зеленый сигнал?

— Эта программа закладывается в работу объекта. Там определяется время, которое дается на пересечение улицы. Как правило, зеленый сигнал горит дольше, красный горит меньше. Сейчас есть возможность создать так называемые интеллектуальные светофорные объекты, где будут устанавливать специальные датчики, которые будут отслеживать количество автомобилей, подъезжающих по той или иной улице к перекрестку. И в зависимости от количества машин будет включаться нужный свет. Такая программа уже действует на некоторых объектах.

— Какие у вас планы на будущее, готовите смену?

— Я уже давно на пенсии, мне надо подумать над этим вопросом. Но пока есть возможность — поработаем. Мои коллеги очень хорошие ребята, у нас дружный коллектив. Это люди, которые пришли не отбыть время, а выполнить свою работу и получить от этого удовольствие. Они стараются, смотрят, учатся, изучают новые системы, новые светофоры, новые контроллеры. Я считаю, что нам растет достойная смена.

Для нормальной работы с ресурсом в Вашем браузере необходимо включить поддержку JavaScript и cookies

480 464 р.

Тендер завершён

МУ "СБ"

Пермский край

Государственный сектор

Извещение о проведении запроса котировок

Приложение:1.Форма котировочной заявки

2.Техническое задание, расчет на содержание, ремонт и замену дорожных знаков.

3.Проект контракта

Приложение №1

К Извещению о проведении запроса котировок

КОТИРОВОЧНАЯ ЗАЯВКА на выполнение работ (оказание услуг)

__________________________________________/_____________________/, действующий (ая) на основании

(должность лица, подписывающего заявку) (подпись)(Ф.И.О.)___________ от ________ №______

М.П. (при наличии)

Приложение №1 к контракту №___ от ______2011г.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ

I.Перечень светофорных объектов

1.1.Содержание светофорных объектов осуществлять в соответствии с ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения». Светофорные объекты должны соответствовать ГОСТ 52282-2004, по режиму работы – требованиям ГОСТ Р52289-2004. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

II.Сроки выполнения работ

С момента заключения контракта, но не ранее чем с 26.12.2011г по 25.05.2012г.

Замену вышедшего из строя источника света следует осуществить в течение одних суток с момента обнаружения неисправности, а поврежденной электромонтажной схемы в корпусе светофора или электрического кабеля в течение трех суток, согласно ГОСТ Р 50597-93.

III.Состав работ

Текущий ремонт светофорных объектов; замена и ремонт стоек, замена кабеля, тросов, деталей и узлов, окраска металлических стоек.

Учет и оплата за потребленную электроэнергию светофорных объектов.

Подрядчик ежедневно заносит в журнал результаты осмотра светофорных объектов.

IV.Стоимость работ. Порядок оплаты

Расчет стоимости работ по содержанию светофорных объектов:

Расчет стоимости работ по содержанию 13 объектов;

Расчет стоимости электроэнергии.

Стоимость работ определяется на основании предложенной победителем цены, путем применения понижающего коэффициента к расчету стоимости работ по содержанию светофорных объектов.

Оплата за потребленную электроэнергию производится по показаниям приборов учета электроэнергии, а при отсутствии приборов учета согласно расчету.

V.Гарантийные обязательства

На работы, выполненные на светофорных объектах текущим ремонтом, гарантийный срок составляет 12 месяцев с момента подписания сторонами акта о приемке выполненных работ (форма КС-2). В течение гарантийного срока Заказчиком и Подрядчиком производится совместная проверка на предмет выявления и устранения дефектов на отремонтированных ранее светофорных объектах. Проверка проводится не менее 1 раза в месяц в сроки определенные в письменном уведомлении Заказчика. Данные о проверке и сроки устранения фиксируются в акте осмотра произвольной формы. Гарантийный срок продлевается на период устранения дефектов, возникших по вине Подрядчика.

VI.Требования по приемке работ

Результаты работ считаются принятыми с момента подписания сторонами акта о приемке выполненных работ (форма КС-2). Подрядчик предоставляет паспорта, сертификаты на примененное оборудование, материалы, изделия и кабельную продукцию.

Заказчик в период выполнения работ по контракту совместно с подрядчиком производит декадные проверки светофорных объектов не менее 3-х раз в месяц на автотранспорте подрядчика с последующим составлением акта проверки качества содержания (Приложение №1 к техническому заданию).

Заказчик _______________________Подрядчик

Приложение №1

К техническому заданию

Проверки качества содержания светофорных объектов

Г.Березники

«__» ________ 2012г.

Комиссия в составе: представителя заказчика МУ «Служба благоустройства г.Березники»___________________ и представителя подрядчика_____________________произвела проверку качества содержания светофорных объектов, расположенных по адресу:

1.Пешеходный переход по ул.Пятилетки 140 (ост. Пл.Юбилейная) - 6шт.

2.Ул.Пятилетки,13-УВД -6шт.

3.Ул.Пятилетки-30 лет Победы -16шт.

4.Ул.Юбилейная-магазин «Норманн» -6шт.

5.Пешеходный переход по ул.Свердлова в районе музыкальной школы – 6шт.

6.Пешеходный переход ул.Мира, общежитие «Юность» - 6шт.

7.Пешеходный переход по ул.Мира в районе жилого дома №108 – 6шт.

8.Пешеходный переход ул.Ломоносова, городская больница №2 -6шт.

9.Пешеходный переход пр.Ленина, 24 (магазин «Камские зори») -6шт.

10.Перекресток ул.Ломоносова с ул.Челюскинцев -16шт.

11.Перекресток ул.Мира с ул.П.Коммуны -9шт.

12.Перекресток ул.Ломоносова- пр. Советский-23шт.

13.Пешеходный переход ул.Ломоносова, Дворец пионеров-8шт.

Наличие замечаний по качеству содержания объектов – нет (да).

Штрафные санкции – (пункт 8.3, 8.10 контракта).

Представитель Заказчика ___________

Представитель Подрядчика ___________

КОНТРАКТ №

Г. Березники _____________2011 г.

Муниципальное учреждение «Служба благоустройства г. Березники», в лице директора Кычановой Галины Михайловны, действующей на основании Устава, именуемое в дальнейшем Заказчик, с одной стороны, и ____________________, в лице _______________________________, действующего на основании _____________________, именуемое в дальнейшем «Подрядчик», с другой стороны, далее именуемые Стороны, на основании протокола рассмотрения и оценки котировочных заявок от ___________2011г. № ________________ заключили Контракт о нижеследующем:

1. Предмет Контракта.

Подрядчик обязуется выполнить работы по содержанию светофорных объектов (далее «работы») согласно Техническому заданию (Приложение № 1), и сдать результат работ Заказчику, а Заказчик обязуется принять результат работ и оплатить в соответствии с п.7.2 настоящего Контракта.

1.2. Результатом работ является ежедневное поддержание рабочего состояния светофорных объектов и их элементов в соответствии с нормативными требованиями и техническим заданием (Приложение № 1).

2. Права и обязанности Подрядчика

2.1. Подрядчик обязан:

2.1.1. Своевременно и качественно выполнить работы в соответствии с Техническим заданием (Приложение № 1), Расчетом стоимости содержания светофорных объектов (Приложение № 2), а также с соблюдением требований ГОСТ Р 50597 – 93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» и иных действующих нормативных актов РФ, Пермского края, г. Березники Пермского края.

2.1.2. Производить оплату за потребление электрической энергии за счет средств на содержание светофорных объектов по Контракту.

2.1.3. Исполнять полученные в ходе работ указания, предписания Заказчика, если такие указания не противоречат условиям настоящего Контракта и не представляют собой вмешательство в оперативно-хозяйственную деятельность Подрядчика. Об исполнении предписания Подрядчик обязан письменно уведомить Заказчика в течение 1 календарного дня, с момента исполнения.

2.1.4. В период выполнения работ по ремонту вести исполнительную документацию и по окончанию работ сдавать Заказчику выполненные объемы работ при предъявлении паспортов, сертификатов на применяемые материалы, оборудования.

2.1.5.Предъявлять Заказчику на рассмотрение и подписание акты и иные документы отчетности, предусмотренные настоящим Контрактом.

2.1.6. Обеспечить сдачу-приемку выполненных работ на своем транспорте и за свой счет в соответствии с условиями настоящего Контракта.

2.1.7. Сдавать Заказчику до 27 числа текущего месяца, в соответствии с условиями настоящего Контракта, акт о приемке выполненных работ формы № КС-2 (далее по тексту «акт ф. КС-2») и справку о стоимости выполненных работ и затрат по форме № КС-3 (далее по тексту «справка ф. КС-3»), за отчетный период: с 26 числа предыдущего месяца по 25 число текущего месяца.

2.1.8. Устранить за свой счет в сроки, установленные Заказчиком, неисправности в работе светофорных объектов, не отвечающие требованиям действующих ГОСТ, а также повреждения имущества третьих лиц, произошедшие в результате производства работ по вине Подрядчика (в том числе подземных и надземных коммуникаций).

2.1.9. Обеспечить в пределах участка производства ремонтных работ безопасность движения транспорта, выполнение во время проведения работ необходимых мероприятий по технике

Безопасности, охране труда, охране окружающей среды и охране зеленых насаждений.

Допущенные нарушения Подрядчик устраняет за свой счет и несет полную имущественную ответственность перед государственными органами.

2.1.10. Устранить за свой счет дефекты, допущенные при выполнении работ, в том числе и в период гарантийного срока в срок, установленный Заказчиком. Уведомлять Заказчика в письменном виде об исполнении предписания (распоряжения) Заказчика.

2.1.11. Обеспечить Заказчику возможность проведения контроля за выполняемыми работами.

2.1.12. Участвовать в приемке работ в соответствии с условиями настоящего Контракта.

2.1.13. Подрядчик в 10-дневный срок со дня изменения статуса юридического лица, наименования юридического лица, смене руководителя, внесения изменений в устав, обязан предоставить Заказчику надлежаще заверенные копии документов.

2.1.14. Извещать Заказчика в письменном виде в течение четырех рабочих дней об изменении места нахождения и (или) почтового адреса или (и) номеров телефонов (факсов) Подрядчика. При неисполнении, либо ненадлежащем исполнении указанной в настоящем пункте обязанности, документы и письма, направленные Подрядчику считаются направленными надлежащим образом и имеют юридическую силу.

2.1.15. Обеспечить выполнение работ в пределах цены согласно условиям настоящего Контракта. Работы осуществляются с использованием оборудования, материалов и изделий Подрядчика.

2.1.16. При необходимости выполнить согласование производства работ с государственными органами (ГИБДД и др.), эксплуатирующими и другими организациями.

2.1.17. При производстве работ обеспечивать надлежащее качество их выполнения. Качество работ определяется их соответствием требованиям настоящего Контракта, в том числе требованиям по качеству работ, по технологии и материалам, согласно СНиП, ГОСТ и др. нормативной и технической документации.

2.1.18.Принимать во всех случаях экстренные меры по предотвращению возможного причинения вреда, в том числе третьим лицам, связанного с выполнением работ по настоящему Контракту, а также по ликвидации последствий нанесенного ущерба вне зависимости от того, кто виновен в его причинении.

Допущенные нарушения Подрядчик устраняет за свой счет и несет полную материальную ответственность перед Заказчиком, государственными, муниципальными органами и третьими лицами.

2.2. Подрядчик имеет право:

2.2.1. Обращаться к Заказчику за дачей разъяснений по любому вопросу, связанному с выполнением работ по Контракту. Обращения Подрядчика представляются в письменном виде.

2.2.2. Получить оплату в соответствии с условиями настоящего Контракта.

3. Права и обязанности Заказчика.

3.1. Заказчик обязан:

3.1.1. Принимать работу в установленном порядке согласно настоящему Контракту;

3.1.2. Производить оплату счетов, счетов-фактур за содержание светофорных объектов, в том числе за ремонт и за электрическую энергию согласно условиям настоящего Контракта;

3.1.3. Контролировать объемы работ по содержанию и текущему ремонту светофорных объектов в соответствии с настоящим Контрактом.

3.1.4. По запросу Подрядчика предоставлять имеющуюся информацию по светофорным объектам.

3.2. Заказчик имеет право:

3.2.1. Осуществлять контроль за ходом и качеством выполняемых работ, соблюдением сроков выполнения работ, качеством предоставленных Подрядчиком материалов, не вмешиваясь при этом в оперативно-хозяйственную деятельность Подрядчика.

3.2.2. Заявлять Подрядчику и приостанавливать работы при обнаружении в ходе осуществления контроля за выполнением работ отступлений от условий настоящего Контракта, которые могут ухудшить качество работ, или иных недостатков.

3.2.3. Отказаться от приемки работ, не предусмотренных настоящим Контрактом.

4. Порядок сдачи и приемки работ.

4.1. Заказчик назначает своего полномочного представителя, который от имени Заказчика имеет право:

Осуществлять контроль за ходом производства работ и их качеством;

Отдавать письменные распоряжения о частичной или полной приостановке работ с указанием причин;

Выписывать предписания (распоряжения) на устранение замечаний, дефектов, недостатков;

Принимать объемы работ, выполнять иные действия, связанные с исполнением данного Контракта.

Полномочный представитель Заказчика:

Хромцов Владислав Анатольевич № тел. 25-29-33,

Подрядчик назначает своего полномочного представителя, который от имени Подрядчика имеет право подписывать и заверять все необходимые документы, связанные с исполнением настоящего Контракта.

Полномочный представитель Подрядчика:

_______________________________ ___№ тел. _____________

Полномочия представителя Подрядчика должны подтверждаться надлежащим образом оформленной доверенностью. При смене представителя Подрядчик должен незамедлительно известить об этом Заказчика с предоставлением подтверждающих документов.

4.2. Приемка работ производится в соответствии с действующими СНиП, ГОСТ, ВСН с участием представителей Заказчика, Подрядчика.

Результаты приемки работ по качеству оформляются актом проверки качества.

Возможны внеплановые промежуточные проверки выполнения работ. При наличии замечаний при проверках (в том числе внеплановых, инспекционных) Заказчик выписывает Подрядчику предписание об устранении дефектов и недостатков, и устанавливает в одностороннем порядке срок устранения замечаний. После устранения замечаний Подрядчик обязан пригласить представителя Заказчика для проверки на фактическое устранение замечаний, в противном случае предписание считается не выполненным.

4.3. Представитель Подрядчика приглашает Заказчика для участия в приемке работ телефонограммой, переданной Подрядчиком до 1200 дня, предшествующего дню приемки. В случае отсутствия телефонограммы со стороны Подрядчика Заказчик в одностороннем порядке устанавливает время приемки работ и извещает об этом Подрядчика любым удобным для него способом. В случае неявки представителя Подрядчика в указанный срок Заказчик вправе провести проверку выполненных работ без участия Подрядчика с составлением акта проверки качества и подписания его в одностороннем порядке и последующим направлением Подрядчику.

4.4. Декадные проверки проводятся 3 раза в месяц 5, 15 и 25 числа месяца. В случае выпадения дня проверки на выходной/праздничный день проверка переносится на ближайший рабочий день. На основании декадных проверок составляется акт проверки качества, который подписывается обеими сторонами.

В случае неподписания вышеуказанного акта, Подрядчик обязан предоставить Заказчику в течение 1 рабочего дня с момента получения акта мотивированный отказ от подписания акта с предоставлением подтверждающих документов (фото и др.). В случае непредставления отказа, акт считается принятым Подрядчиком и согласованным сторонами.

4.5. По итогам работы за отчетный период на основании подписанных и согласованных сторонами актов проверки качества Подрядчиком составляется и обеими сторонами подписывается акт ф. КС – 2, справка ф. КС-3.

4.6. Рассмотрение и подписание Заказчиком актов ф. № КС-2 и справки ф. № КС-3 осуществляется в течение 5 рабочих дней. В случае обоснованного не подписания актов ф. № КС-2 и справки ф. № КС-3 Заказчик направляет Подрядчику мотивированный отказ в течение 5 рабочих дней после рассмотрения и возвращает Подрядчику документы для доработки.

4.7. При сдаче работ за последний месяц акты ф. КС-2 и справки ф. КС – 3 подписываются Заказчиком после предоставления Подрядчиком исполнительной и производственной документации.

4.8. Работы считаются выполненными и принятыми с момента подписания сторонами актов ф. КС – 2.

5. Срок выполнения работ.

5.1. Срок выполнения работ: С момента заключения контракта, но не ранее чем с 26.12.2011г по 25.05.2012г

6. Срок действия Контракта.

6.1. Контракт действует с момента подписания до окончательного исполнения сторонами

Обязательств по настоящему Контракту.

7. Цена Контракта и порядок оплаты.

7.1. Цена Контракта составляет __________ (________) рублей ____ копеек.

Источником оплаты выполнения работ являются средства местного бюджета.

7.2. Оплата фактически выполненных работ производится ежемесячно в течение 90 календарных дней с момента предъявления Подрядчиком счета, счета-фактуры, на основании подписанных сторонами акта ф. № КС-2 и справки ф. № КС- 3.

7.3. Подрядчик предоставляет Заказчику счет, счет-фактуру в течение 5 рабочих дней после подписания Заказчиком справки ф. № КС-3 и акта ф.№КС-2.

7.4. Форма оплаты: безналичный расчет.

8. Ответственность сторон

8.1. Подрядчик несет ответственность и обязанность возмещения ущерба, в том числе в период гарантийного срока, причиненного, в том числе третьим лицам, в результате неисполнения, либо некачественного производства работ по настоящему Контракту (в том числе, если недостатки возникли или выявлены после завершения производства работ), иных нарушений условий настоящего Контракта, требований действующего законодательства и нормативной документации (ПУЭ, СНиП, ГОСТ и др.).

8.2. За нарушение Подрядчиком сроков исполнения обязательств (в т.ч. начальных, промежуточных и конечных) по настоящему Контракту Заказчик вправе взыскать с Подрядчика неустойку в размере 1 % от цены Контракта за каждый день просрочки исполнения обязательств (за каждое нарушение), начиная со дня, следующего после дня истечения установленного Контрактом срока исполнения обязательства.

8.3. За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по настоящему Контракту Заказчик вправе взыскать с Подрядчика единовременный штраф в размере 5 % от цены (стоимости) Контракта за каждое нарушение.

8.4. Подрядчик несет ответственность и обязанность возмещения ущерба, причиненного в результате не обеспечения сохранности светофорных объектов.

Подрядчик несет ответственность и обязанность ликвидации последствий, возмещения ущерба, причиненного, в том числе третьим лицам, в результате не выполнения обязательства уведомлять Заказчика обо всех случаях нанесения ущерба светофорным объектам, в том числе вызванного аварийной ситуацией.

8.5. При возникновении неблагоприятных последствий в связи с выполнением или невыполнением Подрядчиком работ по настоящему Контракту, Подрядчик обязан за собственный счет компенсировать все возникшие в связи с этим издержки и затраты, выплатить компенсации и возместить убытки.

8.6. Подрядчик несет перед Заказчиком ответственность в полном объеме за причинение ущерба имуществу Заказчика в результате ненадлежащего исполнения обязательств по настоящему Контракту.

8.7. В случае причинения ущерба муниципальному имуществу третьими лицами, в том числе и в период гарантийного срока, Подрядчик выполняет работы по восстановлению имущества за свой счет.

В случае невыполнения работ по восстановлению Подрядчиком имущества, Заказчик вправе самостоятельно определить размер причиненного ущерба и привлечь другую организацию для выполнения работ. При этом стоимость работ по восстановлению имущества будет взыскана с Подрядчика.

8.8. За нарушение сроков оплаты услуг по Контракту Подрядчик вправе потребовать от Заказчика уплату неустойки в размере 1/300 действующей на день уплаты неустойки (штрафа) ставки рефинансирования Центрального банка РФ от цены (стоимости) Контракта. Неустойка начисляется за каждый день просрочки исполнения обязательства, начиная со дня, следующего после дня истечения установленного Контрактом срока исполнения обязательства. Заказчик освобождается от уплаты неустойки, если докажет, что просрочка исполнения обязательства произошла вследствие непреодолимой силы или по вине другой стороны.

8.9. Уплата штрафных санкций не освобождает стороны от исполнения своих обязательств.

8.10. При возникновении претензий к Подрядчику со стороны третьих лиц Заказчик не будет по ним нести никакой материальной и юридической ответственности. Подрядчик принимает на свой счет и гарантирует освобождение Заказчика от всех претензий, требований, судебных исков и т.п. со стороны третьих лиц, которые могут возникнуть вследствие невыполнения и ненадлежащего выполнения Подрядчиком своих обязательств по настоящему Контракту.

9. Гарантии.

9.1 Подрядчик гарантирует:

9.1.1. Выполнение всех работ и мероприятий в полном объеме и сдачу работ в сроки, определенные условиями настоящего Контракта;

9.1.2. Качество выполнения всех работ и мероприятий, в том числе и в период гарантийного

Срока в соответствии условиями Контракта и действующими техническими нормами;

9.1.3. Своевременное устранение недостатков и дефектов согласно условиям Контракта, выявленных при приемке работ.

9.1.4. В период производства работ и в период гарантийного срока устранить ущерб, причиненный муниципальному имуществу, независимо от причин возникновения дефектов. При этом Подрядчик самостоятельно взыскивает сумму ущерба с третьих лиц.

9.1.5. Освобождение Заказчика от всех прочих требований, судебных исков, а также за свой счет возмещение всех убытков, расходов и издержек, которые могут возникнуть вследствие невыполнения или несоблюдения Подрядчиком своих обязательств по Контракту.

9.1.6. В течение гарантийного срока по Контракту совместно с Заказчиком производить проверку светофорных объектов на факт выявления и устранения дефектов, не менее чем один раз в месяц по письменному уведомлению Заказчика о проведении такой проверки. Данные о проверке фиксируются в акте осмотра произвольной формы. В случае обнаружения дефектов и недостатков Заказчиком в вышеуказанном акте устанавливается срок их устранения. В данном случае гарантийный срок продлевается, соответственно, на период устранения дефектов, возникших по вине Подрядчика.

9.1.8. В случае получения письменного отказа Подрядчика от устранения недостатков и дефектов на светофорных объектах в период гарантийного срока, или в случае, если в течение 10 (Десяти) календарных дней со дня составления сторонами акта об устранении недостатков и дефектов от Подрядчика не получено письменного отказа об устранения дефектов и недостатков, либо уклонения Подрядчика от устранения соответствующих дефектов и недостатков, Заказчик вправе привлечь для устранения дефектов и недостатков другую организацию с возмещением своих расходов за счет Подрядчика. При этом Подрядчик несет полную имущественную ответственность в случае причинение вреда Заказчику или третьим лицам в результате неисполнения или ненадлежащего исполнения гарантийных обязательств.

9.1.9. На работы, выполненные на светофорных объектах текущим ремонтом, гарантийный срок составляет 12 месяцев с момента подписания сторонами акта о приемке выполненных работ (форма КС-2). Гарантия заключается в безвозмездном восстановлении Подрядчиком объекта производства работ (отдельных его элементов), в случае выявления дефектов и недостатков, возникших в гарантийные сроки. Восстановлением светофорного объекта является приведение его в состояние, соответствующее условиям, которые определены как настоящим Контрактом, так и действующей нормативной документацией.

10. Форс-мажорные обстоятельства.

10.1. Стороны освобождаются от ответственности за частичное или полное неисполнение обязательств по настоящему Контракту, если оно явилось следствием природных явлений, военных действий или прочих обстоятельств непреодолимой силы, и если эти обстоятельства непосредственно повлияли на исполнение настоящего Контракта.

10.2. Сторона, которая не в состоянии выполнить свои обязательства по причинам форс-мажорных обстоятельств, должна в письменной форме незамедлительно уведомить другую сторону о начале, ожидаемом сроке действия и прекращения указанных обстоятельств не позднее чем за 10 дней. Не уведомление или несвоевременное уведомление лишает виновную сторону права на

Освобождение от обязательств, вследствие указанных обстоятельств.

11. Условия расторжения Контракта

11.1. Расторжение Контракта допускается исключительно по соглашению сторон или решению суда по основаниям, предусмотренным гражданским законодательством. Сторона, решившая расторгнуть настоящий Контракт, направляет письменное уведомление (требование) другой Стороне не менее чем за 10 календарных дней до даты расторжения Контракта.

11.2. При расторжении настоящего Контракта по совместному решению Заказчика и Подрядчика, Заказчик оплачивает Подрядчику стоимость фактически выполненных работ.

11.3. При расторжении настоящего Контракта по решению суда по вине Подрядчика, Подрядчик уплачивает Заказчику штаф в размере 25 % от цены Контракта указанной в п.7.1 настоящего Контракта.

12. Заключительные положения.

12.1. Споры и разногласия сторон, возникающие в процессе исполнения Контракта, разрешаются сторонами в претензионном порядке, а в случае не достижения соглашения – путем обращения в Арбитражный суд Пермского края. Срок ответа на претензию в течение 10 календарных дней с момента получения претензии.

12.2. Отношения сторон, не предусмотренные условиями настоящего Контракта, регулируются нормами действующего законодательства.

12.3. Все изменения и дополнения к настоящему Контракту действительны, если они совершены в письменной форме и подписаны уполномоченными на то представителями сторон.

12.4. Настоящий Контракт составлен в 2 экземплярах, по одному для каждой стороны, каждый из которых имеет одинаковую юридическую силу.

12.5. Приложения, являющиеся неотъемлемой частью настоящего Контракта:

Приложение № 1. Техническое задание.

Приложение № 2. Расчет стоимости содержания светофорных объектов.

Приложение № 2 к контракту № от _____2012г.

Расчет стоимости содержания светофорных объектов

Примечание: Стоимость содержания светофорных объектов оплачивается по факту выполненных работ, предъявленных в акте о приемке выполненных работ (форма КС-2).

Заказчик: Директор

МУ «Служба благоустройства г.Березники» _________________(Г.М.Кычанова)

Подрядчик: ________________

1. Сведения о способе размещения заказа и предмете закупки

Способ размещения заказа

Запрос котировок

Предмет контракта

Количество поставляемых товаров, объем выполняемых работ, оказываемых услуг

Согласно техническому заданию

Источник финансирования

Бюджет г.Березники

Максимальная цена контракта

480 464 рубля 61копейка

Место выполнения работ, оказания услуг

Г.Березники, согласно техническому заданию

Срок выполнения работ, оказания услуг

С момента заключения контракта, но не ранее чем с 26.12.2011г по 25.05.2012г

Сведения о включенных (не включенных) в цену расходах

Цена Контракта включает в себя: стоимость работ, стоимость материалов, изделий и оборудования, необходимых для выполнения работ, перевозку, доставку, страхование, уплату налогов и другие обязательные платежи, выплаченные или подлежащие выплате. Цена Контракта является твердой и не может изменяться в ходе его исполнения, за исключением случая, когда цена Контракта может быть снижена по соглашению сторон без изменения предусмотренных Контрактом объема работ и иных условий Контракта.

2. Условия проведения

Требование к участникам размещения заказа

Отсутствие сведений об участниках размещения заказа в реестре недобросовестных поставщиков

Участники размещения заказа

Любое юридическое лицо независимо от организационно-правовой формы, формы собственности, места нахождения и места происхождения капитала или любое физическое лицо, в том числе индивидуальный предприниматель

Место подачи котировочных заявок

Срок подачи котировочных заявок

С «-------» ноября 2011г. по «-------» ноября 2011г.

Дата и время окончания срока подачи котировочных заявок

«-------»ноября 2011г. до 17.00 час (местного времени)

Котировочные заявки, поданные после срока окончания подачи котировочных заявок, не рассматриваются и в день их поступления возвращаются участнику размещения заказа, подавшему такую заявку.

Порядок подачи котировочных заявок

1. Котировочные заявки подаются в письменной форме: почтой или с курьером или в форме электронного документа.

2. Котировочная заявка должна быть подписана участником размещения заказа или его представителем.

В основании действий лица, подписавшего котировочную заявку, указывается:

В случае если котировочную заявку подписывает руководитель юридического лица – реквизиты документа о назначении или об избрании физического лица на должность руководителя юридического лица, обладающего правом действовать от имени участника размещения заказа без доверенности (название, номер, дата);

В случае если котировочную заявку подписывает индивидуальный предприниматель – реквизиты свидетельства о регистрации физического лица в качестве индивидуального предпринимателя (номер, дата);

В случае если котировочную заявку подписывает представитель участника размещения заказа - реквизиты доверенности, подтверждающей полномочия представителя участника размещения заказа на осуществление действий от имени участника размещения заказа, в том числе на подачу котировочной заявки и подписание контракта по предмету запроса котировок (номер, дата выдачи).

Срок и условия оплаты выполнения работ, оказания услуг

Оплата фактически выполненных работ производится ежемесячно в течение 90 календарных дней с момента предъявления Подрядчиком счета, счета-фактуры, на основании подписанных сторонами акта ф. № КС-2 и справки ф. № КС- 3.

Срок подписания победителем запроса котировок контракта

В соответствии с законом № 94-ФЗ - на восьмой день со дня размещения на официальном сайте протокола рассмотрения и оценки котировочных заявок.

3. Сведения о заказчике

Наименование

Муниципальное учреждение «Служба благоустройства г.Березники»

Почтовый адрес

618400, Пермский край, г.Березники, ул.Юбилейная,1.

Контактное лицо

Дудакова Елена Владимировна

Адрес электронной почты (при наличии)

Дата составления заявки

«____» _____________201_г.

Согласие с условиями контракта, указанными в извещении о проведении запроса котировок

Согласен/Не согласен (указать)

Сведения о предмете закупки

Предмет контракта

Сведения о заказчике

Наименование

Муниципальное учреждение «Служба благоустройства г.Березники»

Почтовый адрес

618400, Пермский край, г.Березники, ул.Юбилейная,1.

Сведения об участнике размещения заказа – юридическом лице

Наименование

Место нахождения, телефон

Почтовый адрес, телефон

ИНН/КПП/ОГРН

Сведения об участнике размещения заказа – физическом лице

Фамилия, Имя, Отчество

Место жительства, телефон

ИНН/КПП/ОГРН

Банковские реквизиты (номер расчетного счета и полное наименование банка)

Сведения о цене контракта

Цена работ (услуг)

В рублях, цифрами и словами

Сведения о включенных в цену расходах

Местоположение, адрес

Количество светофоров, шт.

Пешеходный переход по ул.Пятилетки 140 (магазин «Маяк»)

Ул.Пятилетки,13-УВД

Ул.Пятилетки-30 лет Победы

Ул.Юбилейная- магазин «Норманн»

Пешеходный переход по ул.Свердлова в районе музыкальной школы

Пешеходный переход ул.Мира, общежитие «Юность»

Пешеходный переход по ул.Мира в районе жилого дома №108

Пешеходный переход ул.Ломоносова, городская больница №2

Пешеходный переход пр.Ленина,24 (магазин «Камские зори»)

Перекресток ул.Ломоносова с ул.Челюскинцев

Перекресток ул.Мира с ул.П.Коммуны

Перекресток ул.Ломоносова- пр. Советский

Пешеходный переход ул.Ломоносова, Дворец пионеров

13. Юридические адреса сторонЗаказчик

МУ «Служба благоустройства

Г. Березники»

618400, Пермский край,

Г. Березники, ул. Юбилейная, 1

ИНН/КПП 5911041931/ 591101001

ОГРН 1045901356566

ОКВЭД 70.32 ОКПО 72181102

ОКАТО 57408 000 000

Лицевой счет ЛССЛБЛО 10058

Финансового управления администрации г.Березники

Директор

Г.М. Кычанова

Стоимость

Затраты на

Электроэнергию,